| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国内现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国外现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第13-15页 |
| 第2章 系统建模和形式化方法 | 第15-23页 |
| 2.1 系统建模与验证 | 第15-17页 |
| 2.1.1 建模方法 | 第15-17页 |
| 2.1.2 验证方法 | 第17页 |
| 2.2 基于时间自动机的建模 | 第17-20页 |
| 2.2.1 状态转移系统 | 第17-19页 |
| 2.2.2 时间自动机的语义和语法: | 第19页 |
| 2.2.3 时间自动机网络 | 第19-20页 |
| 2.3 模型验证工具UPPAAL | 第20-22页 |
| 2.3.1 UPPAAL的结构和特征 | 第20-22页 |
| 2.3.2 UPPAAL的描述语言 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 ETCS-1/ETCS-NTC等级转换建模 | 第23-53页 |
| 3.1 ETCS列控系统概述 | 第23-28页 |
| 3.1.1 系统结构 | 第23-25页 |
| 3.1.2 应用等级 | 第25-28页 |
| 3.2 列车进入ETCS-1级与STM连接 | 第28-36页 |
| 3.2.1 开始任务场景分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 开始任务进入ETCS-1级模型 | 第29-31页 |
| 3.2.3 STM与ETCS连接场景分析 | 第31-33页 |
| 3.2.4 STM与ETCS连接模型 | 第33-36页 |
| 3.3 ETCS-1向ETCS-NTC转换 | 第36-43页 |
| 3.3.1 场景分析 | 第37-39页 |
| 3.3.2 ETCS-1向ETCS-NTC转换模型 | 第39-43页 |
| 3.4 ETCS-NTC向ETCS-1转换 | 第43-52页 |
| 3.4.1 场景分析 | 第43-45页 |
| 3.4.2 ETCS-NTC向ETCS-1转换模型 | 第45-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 模型的验证分析 | 第53-66页 |
| 4.1 仿真验证 | 第53-60页 |
| 4.2 形式化验证 | 第60-65页 |
| 4.2.1 功能需求的验证 | 第60-63页 |
| 4.2.2 安全性的验证 | 第63-64页 |
| 4.2.3 时间约束的验证 | 第64-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
