汽车侧面柱碰撞的仿真分析及结构改进
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 汽车侧面侧面柱碰撞研究的背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.2 研究发展情况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 汽车碰撞研究方法 | 第9页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 侧面柱碰撞安全法规 | 第11-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 汽车碰撞仿真基本理论和优化方法 | 第15-23页 |
| 2.1 有限元法基本理论 | 第15-21页 |
| 2.1.1 有限元控制方程 | 第15-16页 |
| 2.1.2 空间有限元离散 | 第16-17页 |
| 2.1.3 薄壳单元 | 第17-19页 |
| 2.1.4 显式时间积分与时间步长控制 | 第19-21页 |
| 2.2 试验设计和优化设计方法 | 第21-22页 |
| 2.2.1 试验设计方法 | 第21页 |
| 2.2.2 优化方法 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 整车仿真模型的建立及有效性验证 | 第23-37页 |
| 3.1 整车有限元模型的建立 | 第23-30页 |
| 3.1.1 建立有限元模型的流程 | 第23-24页 |
| 3.1.2 模型的几何清理和网格划分 | 第24-28页 |
| 3.1.3 材料类型及选取 | 第28页 |
| 3.1.4 部件的连接 | 第28-30页 |
| 3.1.5 接触的定义 | 第30页 |
| 3.2 整车有限元模型的有效性验证 | 第30-36页 |
| 3.2.1 系统能量曲线 | 第31-32页 |
| 3.2.2 车体变形对比 | 第32-35页 |
| 3.2.3 测量点传感器输出曲线对比 | 第35-36页 |
| 3.2.4 仿真与试验对比结论 | 第36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 整车侧面碰撞的仿真分析 | 第37-49页 |
| 4.1 MDB侧面碰撞 | 第37-40页 |
| 4.1.1 移动可变形壁障（MDB） | 第37页 |
| 4.1.2 整车侧面碰撞仿真模型的建立 | 第37-38页 |
| 4.1.3 测量点的选取 | 第38-40页 |
| 4.2 侧面柱碰撞 | 第40-41页 |
| 4.3 两种侧面碰撞车体响应的对比分析 | 第41-47页 |
| 4.3.1 碰撞过程的能量曲线 | 第41-42页 |
| 4.3.2 车体变形 | 第42-43页 |
| 4.3.3 能量吸收量 | 第43-44页 |
| 4.3.4 加速度 | 第44-45页 |
| 4.3.5 侵入速度 | 第45-46页 |
| 4.3.6 侵入量 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 整车侧面柱碰撞的改进措施 | 第49-75页 |
| 5.1 车身侧面结构的改进措施 | 第49-58页 |
| 5.1.1 改进措施分析 | 第49-50页 |
| 5.1.2 车门防撞梁结构改进的研究 | 第50-51页 |
| 5.1.3 具体改进措施 | 第51-53页 |
| 5.1.4 改进措施的仿真结果对比 | 第53-58页 |
| 5.2 厚度材料的进一步优化分析 | 第58-62页 |
| 5.2.1 正交试验设计 | 第58-59页 |
| 5.2.2 优化方案选取 | 第59-62页 |
| 5.3 优化方案的验证 | 第62-67页 |
| 5.4 优化方案对于MDB侧面碰撞的影响 | 第67-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-75页 |
| 6 全文总结及展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第75页 |
| 6.2 工作展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
