| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 城市客车车身轻量化国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 城市客车车身轻量化设计 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内外城市客车轻量化设计理论研究 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容及研究方法 | 第12-14页 |
| 第二章 城市客车车身有限元模型的建立 | 第14-24页 |
| 2.1 几何模型的建立 | 第14-15页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第15-23页 |
| 2.2.1 单元类型的选择 | 第15-16页 |
| 2.2.2 有限元模型简化原则 | 第16页 |
| 2.2.3 壳单元质量控制 | 第16-17页 |
| 2.2.4 车身结构有限元模型的建立 | 第17页 |
| 2.2.5 悬架有限元模型的建立 | 第17-20页 |
| 2.2.6 单元的耦合 | 第20-22页 |
| 2.2.7 整车有限元模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.3 模型验证 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 静态典型工况分析 | 第24-45页 |
| 3.1 计算工况的选择 | 第24页 |
| 3.2 边界条件处理 | 第24-25页 |
| 3.2.1 弯曲工况边界条件 | 第24页 |
| 3.2.2 弯扭组合工况边界条件 | 第24-25页 |
| 3.2.3 转弯工况边界条件 | 第25页 |
| 3.3 车身静态特性评价指标 | 第25-26页 |
| 3.3.1 车身骨架刚度指标 | 第25-26页 |
| 3.3.2 车身骨架强度指标 | 第26页 |
| 3.4 车身结构静态工况分析 | 第26-44页 |
| 3.4.1 弯曲工况分析 | 第26-30页 |
| 3.4.2 弯扭组合工况一分析 | 第30-35页 |
| 3.4.3 弯扭组合工况二 | 第35-39页 |
| 3.4.4 转弯工况分析 | 第39-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 城市客车车身结构轻量化研究 | 第45-55页 |
| 4.1 OptiStruct优化流程及理论 | 第45-48页 |
| 4.1.1 优化流程 | 第45-46页 |
| 4.1.2 灵敏度分析 | 第46-47页 |
| 4.1.3 模型的近似拟合 | 第47页 |
| 4.1.4 寻优策略 | 第47-48页 |
| 4.1.5 优化收敛准则 | 第48页 |
| 4.2 车身结构尺寸优化 | 第48-52页 |
| 4.2.1 设计变量的选择 | 第48-51页 |
| 4.2.2 约束条件的确定 | 第51-52页 |
| 4.2.3 目标函数的确定 | 第52页 |
| 4.3 优化结果分析 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 轻量化设计对车身固有模态特性影响研究 | 第55-60页 |
| 5.1 城市客车模态分析评价指标 | 第56页 |
| 5.2 轻量化设计对城市客车车身结构动态特性的影响 | 第56-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |