摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-16页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外现状分析 | 第12-13页 |
1.2.1 国内现状分析 | 第12-13页 |
1.2.2 国外现状分析 | 第13页 |
1.3 课题的研究目标、主要内容、及技术路线 | 第13-14页 |
1.3.1 研究目标 | 第13-14页 |
1.3.2 主要内容 | 第14页 |
1.3.3 技术路线 | 第14页 |
1.4 论文结构安排 | 第14-16页 |
第2章 船闸通过能力影响因素分析 | 第16-29页 |
2.1 船闸作业流程 | 第16-17页 |
2.2 本论文基础资料 | 第17-20页 |
2.2.1 过闸设计代表船型 | 第17-18页 |
2.2.2 设计船型的组成 | 第18-19页 |
2.2.3 船闸有效尺度方案 | 第19-20页 |
2.3 船闸通过能力影响因素 | 第20-28页 |
2.3.1 设计规范公式 | 第20页 |
2.3.2 船闸日平均过闸次数取值公式及方法 | 第20-24页 |
2.3.3 一次过闸平均吨位取值公式及方法 | 第24-26页 |
2.3.4 其它相关因素 | 第26-28页 |
2.4 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 船舶过闸模型研究 | 第29-45页 |
3.1 船舶过闸模型阐述 | 第29-35页 |
3.1.1 船舶过闸问题描述 | 第29-30页 |
3.1.2 船舶过闸模型建立 | 第30-35页 |
3.2 背包模型 | 第35-41页 |
3.2.1 背包问题的提出 | 第35-39页 |
3.2.2 背包问题算法介绍 | 第39-41页 |
3.3 线性规划模型 | 第41-44页 |
3.3.1 线性规划问题的提出 | 第41-42页 |
3.3.2 线性规划算法介绍 | 第42-44页 |
3.4 本章小结 | 第44-45页 |
第4章 船闸通过能力计算与仿真软件开发 | 第45-58页 |
4.1 船闸通过能力计算与仿真软件系统分析 | 第45页 |
4.2 船闸通过能力计算与仿真软件功能设计 | 第45-46页 |
4.2.1 船型比例与计算参数调整 | 第45-46页 |
4.2.2 船舶到达平均间隔时间自适应 | 第46页 |
4.2.3 统计数据存储 | 第46页 |
4.3 船闸通过能力计算与仿真软件关键技术 | 第46-48页 |
4.3.1 Microsoft Office Access数据库技术 | 第46-47页 |
4.3.2 Microsoft Office Excel存储技术 | 第47页 |
4.3.3 程序多线程管理 | 第47-48页 |
4.3.4 正态分布函数~[38-40] | 第48页 |
4.4 船闸通过能力计算与仿真软件设计思路 | 第48-52页 |
4.4.1 船闸能力上限计算 | 第48-49页 |
4.4.2 船舶过闸仿真计算 | 第49-52页 |
4.5 船闸通过能力计算与仿真软件功能介绍 | 第52-57页 |
4.5.1 船队排列法计算程序 | 第53-55页 |
4.5.2 船闸通过能力计算仿真程序 | 第55-57页 |
4.6 本章小结 | 第57-58页 |
第5章 算例分析 | 第58-120页 |
5.1 船队排队计算程序算例与计算结果 | 第58-73页 |
5.2 计算机仿真程序计算结果 | 第73-109页 |
5.2.1 最优过闸排挡方案 | 第73-82页 |
5.2.2 先到先服务排挡方案 | 第82-91页 |
5.2.3 前10艘船舶取最优排挡方案 | 第91-100页 |
5.2.4 前20艘船舶取最优排挡方案 | 第100-109页 |
5.3 经验公式法计算结果 | 第109-111页 |
5.4 数据结果分析 | 第111-120页 |
5.4.1 各种不同尺度船闸通过能力分析 | 第118-119页 |
5.4.2 小南海枢纽通航建筑物的规模建议 | 第119-120页 |
总结 | 第120-121页 |
展望 | 第121-122页 |
致谢 | 第122-123页 |
参考文献 | 第123-126页 |
附录一:数据库连接相关代码 | 第126-128页 |
附录二:船闸能力上限计算程序流程代码 | 第128-130页 |
附录三:最优过闸仿真程序流程代码 | 第130-133页 |
附录四:先到先服务过闸仿真程序流程代码 | 第133-135页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第135页 |