| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-13页 |
| 1.2.1 模态分析研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 板件声学贡献度分析研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 响应面法与遗传算法研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.4 阻尼减振降噪研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 车内噪声产生机理与数值分析方法 | 第15-25页 |
| 2.1 车内噪声产生机理 | 第15-16页 |
| 2.2 振动噪声数值分析方法 | 第16-22页 |
| 2.2.1 有限元法 | 第16-17页 |
| 2.2.2 边界元法 | 第17-20页 |
| 2.2.3 统计能量法 | 第20-22页 |
| 2.3 车内噪声控制方法 | 第22-24页 |
| 2.3.1 隔振降噪 | 第22页 |
| 2.3.2 阻尼降噪 | 第22-23页 |
| 2.3.3 隔声降噪 | 第23页 |
| 2.3.4 吸声降噪 | 第23页 |
| 2.3.5 设计合理的车身结构 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小节 | 第24-25页 |
| 第三章 车身结构与车内声腔有限元模型的建立与模态分析 | 第25-46页 |
| 3.1 汽车车身结构及车内声腔有限元模型的建立 | 第25-31页 |
| 3.1.1 汽车车身结构有限元模型的建立 | 第25-30页 |
| 3.1.2 汽车车内声腔有限元模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2 车身结构模态分析 | 第31-39页 |
| 3.2.1 车身结构模态分析原理 | 第32-33页 |
| 3.2.2 车身结构模态仿真分析 | 第33-39页 |
| 3.3 车内声腔声学模态分析 | 第39-45页 |
| 3.3.1 声学模态分析基本原理 | 第40-41页 |
| 3.3.2 车内声腔声学模态分析 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 车内噪声预测和车身板件声学贡献度分析 | 第46-60页 |
| 4.1 板件声学贡献度分析原理 | 第46-47页 |
| 4.2 基于声学传递向量的板件声学贡献度分析原理 | 第47-48页 |
| 4.3 板件声学贡献度分析 | 第48-59页 |
| 4.3.1 声学传递向量计算 | 第48-50页 |
| 4.3.2 车身结构板件振动速度 | 第50-52页 |
| 4.3.3 数据映射 | 第52-53页 |
| 4.3.4 板件贡献度分析 | 第53-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 基于响应面法和多岛遗传算法的车身结构声学性能优化 | 第60-75页 |
| 5.1 试验设计 | 第60-62页 |
| 5.2 响应面模型 | 第62-63页 |
| 5.3 优化算法 | 第63-65页 |
| 5.3.1 遗传算法 | 第63-65页 |
| 5.3.2 多岛遗传算法 | 第65页 |
| 5.4 车身板件厚度优化 | 第65-74页 |
| 5.4.1 问题描述 | 第65-66页 |
| 5.4.2 试验设计 | 第66-69页 |
| 5.4.3 近似模型 | 第69-72页 |
| 5.4.4 优化计算 | 第72-74页 |
| 5.5 小结 | 第74-75页 |
| 第六章 基于板件声学贡献度和模态应变能分析的车身结构声学性能优化 | 第75-84页 |
| 6.1 粘弹性阻尼材料 | 第75-77页 |
| 6.2 阻尼层布置位置 | 第77-81页 |
| 6.2.1 板件贡献度分析 | 第77-78页 |
| 6.2.2 模态应变能分析 | 第78-80页 |
| 6.2.3 阻尼处理 | 第80-81页 |
| 6.3 阻尼处理结果仿真验证 | 第81-82页 |
| 6.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 第七章 总结与展望 | 第84-86页 |
| 7.1 总结 | 第84页 |
| 7.2 展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文和科研项目 | 第91页 |
