考虑关键运动副的等速万向节动力学性能分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 汽车等速万向节的简介 | 第9-11页 |
| 1.2 课题研究的背景、目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究的目的、意义 | 第12-13页 |
| 1.3 等速万向节发展及其现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 等速万向节的发展 | 第13页 |
| 1.3.2 等速万向节研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 课题来源、研究思路及主要内容 | 第15-18页 |
| 1.4.1 课题来源与研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 课题研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 等速万向节模型建立与刚度测试 | 第18-28页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 三维模型建立 | 第18-20页 |
| 2.3 等速万向节两端运动副模型建立 | 第20-21页 |
| 2.4 等速万向节两端扭转刚度测试 | 第21-27页 |
| 2.4.1 刚度测量的原理 | 第21-22页 |
| 2.4.2 扭转刚度的测量试验 | 第22-26页 |
| 2.4.3 测量数据线性回归 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 等速万向节的有限元建模与模态分析 | 第28-37页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 模态分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 模态分析简介 | 第28-29页 |
| 3.2.2 模态分析基础 | 第29-30页 |
| 3.2.3 有限元模态分析 | 第30-32页 |
| 3.3 等速万向节总成的有限元模态分析 | 第32-35页 |
| 3.3.1 直接采用绑定的模态分析 | 第32-33页 |
| 3.3.2 考虑两端运动副特点的有限元模态分析 | 第33-35页 |
| 3.4 振型最大处位置提取 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 等速万向节的试验模态分析 | 第37-44页 |
| 4.1 概述 | 第37页 |
| 4.2 试验模态理论基础 | 第37-39页 |
| 4.2.1 系统理论建模 | 第37-38页 |
| 4.2.2 频响函数估计 | 第38-39页 |
| 4.3 试验模态分析 | 第39-41页 |
| 4.3.1 试验的意义 | 第39页 |
| 4.3.2 试验仪器及方法 | 第39-41页 |
| 4.4 结果的分析 | 第41-43页 |
| 4.4.1 试验模态分析 | 第41-42页 |
| 4.4.2 试验模态与有限元分析比较 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 汽车等速万向节的动力吸振器设计 | 第44-53页 |
| 5.1 引言 | 第44页 |
| 5.2 动力吸振器 | 第44-48页 |
| 5.2.1 模型建立 | 第44-45页 |
| 5.2.2 微分方程求解 | 第45-46页 |
| 5.2.3 无量纲化处理 | 第46-48页 |
| 5.3 动力吸振器参数优化 | 第48-51页 |
| 5.3.1 动力吸振器最优同调条件 | 第48-49页 |
| 5.3.2 最优阻尼比 | 第49-50页 |
| 5.3.3 动力吸振器的设计步骤 | 第50-51页 |
| 5.4 动力吸振器性能分析 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 总结 | 第53-54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术成果 | 第60页 |
