| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 本课题研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 本课题研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 本课题研究的意义 | 第10页 |
| 1.2 电动汽车外观设计国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 电动汽车与燃油汽车外观设计研究的异同 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外电动汽车研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内电动汽车研究现状 | 第12页 |
| 1.3 本文的设计流程及主要内容 | 第12-18页 |
| 1.3.1 汽车造型设计的一般流程 | 第12-16页 |
| 1.3.2 本论文的框架及主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 影响电动汽车外观设计的因素分析 | 第18-35页 |
| 2.1 车身尺寸及构造对外观设计的影响 | 第18-24页 |
| 2.1.1 车身外形中的主要尺寸及其对外观设计的影响 | 第18-20页 |
| 2.1.2 车身构造及其对外观设计的影响 | 第20-24页 |
| 2.2 四轮轮毂电机驱动技术的对外观设计的影响 | 第24-25页 |
| 2.3 微型电动汽车外观设计分析及其意义 | 第25-33页 |
| 2.3.1 微型电动汽车外观设计分析 | 第25-31页 |
| 2.3.2 微型电动汽车外观设计分析的意义 | 第31页 |
| 2.3.3 电动汽车外观设计趋势预测 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 电动汽车外观概念设计 | 第35-47页 |
| 3.1 汽车外观概念设计的方法 | 第35-37页 |
| 3.1.1 仿生设计学的设计方法 | 第35-37页 |
| 3.1.2 感性工学的设计方法 | 第37页 |
| 3.2 概念草图绘制 | 第37-41页 |
| 3.2.1 头脑风暴 | 第37-39页 |
| 3.2.2 侧视图草图绘制 | 第39页 |
| 3.2.3 设计方案演化 | 第39-41页 |
| 3.3 方案初步选择及优化 | 第41-45页 |
| 3.3.1 产品造型设计评价方法 | 第41页 |
| 3.3.2 设计方案的初步确定 | 第41-43页 |
| 3.3.3 汽车的车尾设计方案确定 | 第43-45页 |
| 3.4 概念设计方案建模 | 第45-46页 |
| 3.4.1 Sculptris模型雕塑 | 第45页 |
| 3.4.2 3Dmax初步建模 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 概念设计方案的分析及优化 | 第47-64页 |
| 4.1 外观整体造型分析 | 第47-50页 |
| 4.1.1 侧视图整体造型分析 | 第47-48页 |
| 4.1.2 前视图整体造型分析 | 第48-50页 |
| 4.2 人机尺寸关系的确定 | 第50页 |
| 4.3 细部设计 | 第50-53页 |
| 4.3.1 电动汽车的后视镜设计 | 第50-51页 |
| 4.3.2 门把手的设计 | 第51-53页 |
| 4.4 概念设计方案的色彩选择 | 第53-56页 |
| 4.4.1 影响汽车色彩选择的因素 | 第53-55页 |
| 4.4.2 汽车色彩的设计原则 | 第55-56页 |
| 4.5 汽车车身设计的材料选择 | 第56-59页 |
| 4.5.1 汽车车身轻量化 | 第56-57页 |
| 4.5.2 汽车车身中的常用材料 | 第57-59页 |
| 4.6 设计方案展示 | 第59-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 车架结构分析及建模 | 第64-68页 |
| 5.1 车架结构的分析及选择 | 第64-67页 |
| 5.1.1 汽车车身结构的分类 | 第64-65页 |
| 5.1.2 车架结构对安全性能的影响 | 第65页 |
| 5.1.3 目前微型新能源汽车的车身结构 | 第65-67页 |
| 5.2 四轮毂驱动电动汽车车架建模 | 第67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-71页 |