| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·论文背景 | 第10页 |
| ·国内外列车(机车)定位系统发展概况 | 第10-12页 |
| ·目前我国编组站调车机车定位方法存在的问题 | 第12页 |
| ·论文研究的目的及所要解决的问题 | 第12页 |
| ·论文结构 | 第12-13页 |
| ·小结 | 第13-14页 |
| 2 RFID技术和DGPS技术简介 | 第14-21页 |
| ·RFID技术 | 第14-18页 |
| ·RFID | 第14页 |
| ·RFID技术在国内外的发展情况 | 第14-15页 |
| ·RFID技术特点 | 第15-16页 |
| ·RFID系统的结构 | 第16-17页 |
| ·RFID技术原理 | 第17页 |
| ·超高频(UHF)RFID技术 | 第17-18页 |
| ·DGPS技术 | 第18-19页 |
| ·GPS技术 | 第18页 |
| ·DGPS定位的基本原理 | 第18-19页 |
| ·各种定位方法的比较 | 第19-20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 3 系统总体结构及工作原理 | 第21-29页 |
| ·系统总体结构设计 | 第21页 |
| ·系统功能层次结构 | 第21-22页 |
| ·系统工作原理分析 | 第22-24页 |
| ·系统功能需求 | 第24-27页 |
| ·数据采集模块功能需求 | 第24-25页 |
| ·车载终端设备的功能需求 | 第25-26页 |
| ·无线通讯设备的主要功能需求 | 第26页 |
| ·编组站信息处理设备的主要功能需求 | 第26-27页 |
| ·系统采用技术的可行性分析 | 第27-28页 |
| ·系统采用RFID技术的可行性分析 | 第27-28页 |
| ·系统采用DGPS技术的可行性分析 | 第28页 |
| ·小结 | 第28-29页 |
| 4 系统的硬件组成及选型 | 第29-40页 |
| ·系统硬件组成 | 第29-30页 |
| ·RFID数据采集设备 | 第30-33页 |
| ·RFID阅读器 | 第30-31页 |
| ·RFID电子标签 | 第31-32页 |
| ·GPS设备的选型 | 第32-33页 |
| ·车载信息控制处理设备 | 第33-38页 |
| ·系统车载信息控制处理方案的选择 | 第33-36页 |
| ·车载信息控制处理设备的选择 | 第36-38页 |
| ·编组站信息处理设备选型 | 第38页 |
| ·通信设备的选型 | 第38-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| 5 系统实现 | 第40-75页 |
| ·系统软件功能结构 | 第40页 |
| ·车载信息控制处理 | 第40-51页 |
| ·RFID数据采集与传输 | 第40-42页 |
| ·车载信息数据处理模型 | 第42-50页 |
| ·车载数据库SQLite的应用 | 第50-51页 |
| ·通信处理 | 第51-54页 |
| ·移动车载终端和编组站信息处理服务器之间的通信协议 | 第51-53页 |
| ·通信连接方式 | 第53-54页 |
| ·编组站数据库 | 第54-55页 |
| ·共享数据 | 第55-56页 |
| ·编组站信息可视化处理 | 第56-58页 |
| ·编组站站场图的显示 | 第56-57页 |
| ·RFID定位信息数据可示化处理 | 第57页 |
| ·DGPS数据可示化处理 | 第57-58页 |
| ·操作系统和编程语言的选择 | 第58页 |
| ·动态仿真 | 第58-71页 |
| ·系统仿真结构与流程 | 第58-60页 |
| ·虚拟标签触发算法 | 第60-62页 |
| ·仿真系统功能演示 | 第62-71页 |
| ·系统的优越性分析 | 第71-74页 |
| ·系统的创新点 | 第71-72页 |
| ·系统的优越性分析 | 第72-74页 |
| ·小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 附录A 系统仿真部分源代码 | 第79-89页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第89页 |