| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 白车身精度设计概述 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 白车身误差影响因素研究 | 第18-32页 |
| 2.1 白车身尺寸工程概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 白车身尺寸工程的定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 车身尺寸工程的流程 | 第19-20页 |
| 2.2 车身误差的主要影响因素 | 第20-24页 |
| 2.2.1 车身制造工艺对车身误差的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.2 定位基准对车身误差的影响 | 第21-23页 |
| 2.2.3 车身冲压件与车身误差的关系 | 第23-24页 |
| 2.3 车身定位系统 | 第24-31页 |
| 2.3.1 RPS的基本理论 | 第24-25页 |
| 2.3.2 RPS的基本设计准则 | 第25-30页 |
| 2.3.3 定位基准的设计内容 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 白车身公差分配基本理论和方法 | 第32-43页 |
| 3.1 尺寸误差的特点 | 第32-33页 |
| 3.2 刚体尺寸公差的分配理论 | 第33-37页 |
| 3.2.1 尺寸公差设计 | 第33-34页 |
| 3.2.2 尺寸公差分析及分配方法 | 第34-37页 |
| 3.3 传统车身公差分配方法 | 第37-42页 |
| 3.3.1 车身公差分配概念 | 第37-38页 |
| 3.3.2 传统车身公差分配算法 | 第38-41页 |
| 3.3.3 车身公差分配流程 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于制造成本及质量损失成本的车身公差设计 | 第43-56页 |
| 4.1 制造及质量损失成本最小法概述 | 第43-44页 |
| 4.2 白车身间隙 | 第44-45页 |
| 4.3 白车身装配尺寸链 | 第45-48页 |
| 4.4 车身成本-公差函数 | 第48-50页 |
| 4.4.1 车身制造成本定义 | 第48-49页 |
| 4.4.2 车身成本-公差函数曲线拟合 | 第49-50页 |
| 4.5 车身质量损失成本函数 | 第50-53页 |
| 4.5.1 田口质量损失函数 | 第50-52页 |
| 4.5.2 质量损失成本 | 第52-53页 |
| 4.6 基于制造成本-质量损失成本车身公差模型建立 | 第53-55页 |
| 4.6.1 车身公差优化分配约束条件 | 第53-54页 |
| 4.6.2 车身公差优化分配目标函数 | 第54-55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 公差分配方法在车身公差分配中的应用 | 第56-66页 |
| 5.1 白车身尺寸链模型 | 第56-59页 |
| 5.1.1 车身结构分析 | 第56-57页 |
| 5.1.2 尺寸链分析 | 第57-59页 |
| 5.2 白车身公差模型 | 第59-62页 |
| 5.2.1 前车门与翼子板尺寸基本信息 | 第59-60页 |
| 5.2.2 求解成本曲线 | 第60-62页 |
| 5.3 白车身公差分配优化 | 第62-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第72页 |