| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景、研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容、研究方法与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
| 2 相关研究理论基础 | 第18-33页 |
| 2.1 城市轨道交通项目的经济特征及经营特点 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市轨道交通项目的经济特征 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市轨道交通项目的经营特点 | 第19-20页 |
| 2.2 城市轨道交通PPP项目及其运作方式 | 第20-23页 |
| 2.3 城市轨道交通PPP项目补偿机制的构成 | 第23-29页 |
| 2.3.1 补偿主体 | 第23-26页 |
| 2.3.2 补偿方式 | 第26-27页 |
| 2.3.3 补偿数量 | 第27-28页 |
| 2.3.4 风险补偿 | 第28-29页 |
| 2.4 研究城市轨道交通PPP项目补偿策略的博弈模型 | 第29-33页 |
| 2.4.1 Stackelberg博弈模型 | 第29-30页 |
| 2.4.2 Rubinstein博弈模型 | 第30-33页 |
| 3 实物投资补偿决策模型 | 第33-42页 |
| 3.1 问题描述及基本假设 | 第33-35页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第33页 |
| 3.1.2 基本假设 | 第33-35页 |
| 3.2 模型构建与分析 | 第35-38页 |
| 3.3 实例分析 | 第38-42页 |
| 4 财务投资与运营补贴相结合的补偿决策模型 | 第42-64页 |
| 4.1 问题描述及基本假设 | 第42-44页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第42-43页 |
| 4.1.2 基本假设 | 第43-44页 |
| 4.2 模型构建与分析 | 第44-57页 |
| 4.2.1 私营部门独立决策的最优解 | 第45-47页 |
| 4.2.2 公共部门独立决策的最优解 | 第47-52页 |
| 4.2.3 基于Stackelberg博弈模型的最优补偿策略模型 | 第52-57页 |
| 4.3 实例分析 | 第57-64页 |
| 5 结论与展望 | 第64-68页 |
| 5.1 研究结论 | 第64-65页 |
| 5.2 研究局限与展望 | 第65-68页 |
| 5.2.1 研究局限 | 第65-66页 |
| 5.2.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第72页 |