面向长期服役和载荷谱建立的动应力测点选取--中国标准动车组长客型号
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 载荷谱研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 动态载荷识别研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 预期成果及目标 | 第17-18页 |
| 2 测点布置及标定试验 | 第18-34页 |
| 2.1 标准动车组构架结构及载荷系介绍 | 第18-23页 |
| 2.1.1 标准动车组构架介绍 | 第18-20页 |
| 2.1.2 载荷系划分 | 第20-23页 |
| 2.2 载荷识别点及动应力测点布置 | 第23-28页 |
| 2.2.1 载荷识别方法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 载荷测点布置 | 第24页 |
| 2.2.3 动应力测点布置 | 第24-28页 |
| 2.3 构架标定试验 | 第28-32页 |
| 2.3.1 标定试验目的及设备 | 第28-29页 |
| 2.3.2 标定试验的方案 | 第29页 |
| 2.3.3 标定试验结果及数据处理 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 线路跟踪试验及数据处理 | 第34-42页 |
| 3.1 长期跟踪试验的目的及内容 | 第34-36页 |
| 3.1.1 长期跟踪试验的目的 | 第34页 |
| 3.1.2 跟踪试验的内容 | 第34-35页 |
| 3.1.3 跟踪试验设备 | 第35-36页 |
| 3.2 试验数据的处理 | 第36-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 载荷特性分析 | 第42-52页 |
| 4.1 实测载荷时域特性 | 第42-45页 |
| 4.1.1 加减速工况 | 第42-44页 |
| 4.1.2 直曲线工况 | 第44页 |
| 4.1.3 进出站工况 | 第44-45页 |
| 4.2 空重载和速度级对载荷影响 | 第45-49页 |
| 4.2.1 空重载对载荷影响 | 第45-48页 |
| 4.2.2 不同速度级对载荷影响 | 第48-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-52页 |
| 5 损伤一致性载荷谱建立 | 第52-62页 |
| 5.1 实测载荷谱编制 | 第52-56页 |
| 5.2 损伤一致性准则 | 第56页 |
| 5.3 损伤计算 | 第56-59页 |
| 5.3.1 服役条件下真实损伤 | 第58页 |
| 5.3.2 实测载荷谱损伤 | 第58-59页 |
| 5.4 各分立载荷谱的损伤一致校准 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 动应力测点选取 | 第62-88页 |
| 6.1 载荷识别的应力测点 | 第62-76页 |
| 6.1.1 各载荷对应力测点的影响 | 第62-64页 |
| 6.1.2 载荷-应力相关性分析 | 第64-68页 |
| 6.1.3 解耦反求载荷 | 第68-73页 |
| 6.1.4 反求载荷的修正 | 第73-75页 |
| 6.1.5 用于载荷识别应力测点确定 | 第75-76页 |
| 6.2 疲劳可靠性评价测点 | 第76-80页 |
| 6.2.1 疲劳评估参量 | 第76-77页 |
| 6.2.2 分区挑选测点 | 第77-80页 |
| 6.3 损伤一致性校准测点 | 第80-82页 |
| 6.3.1 单一载荷影响的测点 | 第80-81页 |
| 6.3.2 多种载荷影响的测点 | 第81-82页 |
| 6.4 动应力测点方案确定 | 第82-85页 |
| 6.5 本章小结 | 第85-88页 |
| 7 结论与展望 | 第88-92页 |
| 7.1 结论 | 第88-89页 |
| 7.2 展望 | 第89-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
