FSEC电动方程式赛车底盘设计及操纵稳定性仿真分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 FSAE赛事简介 | 第11-12页 |
| 1.2 FSC赛事发展现状 | 第12页 |
| 1.3 FSEC发展现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 FSEC电动赛车总布置与车架设计及分析 | 第15-41页 |
| 2.1 电动赛车总布置设计 | 第15-18页 |
| 2.1.1 赛车整车参数选取 | 第15-16页 |
| 2.1.2 各总成选型及总布置 | 第16-17页 |
| 2.1.3 赛车悬架安装点的确定 | 第17页 |
| 2.1.4 整车三维虚拟装配 | 第17-18页 |
| 2.2 赛车车架设计 | 第18-21页 |
| 2.2.1 车架设计的要求 | 第18页 |
| 2.2.2 车架形式、材料及焊接方式的选择 | 第18-20页 |
| 2.2.3 车架各个部分尺寸的确定 | 第20-21页 |
| 2.3 车架有限元模型的建立 | 第21-26页 |
| 2.3.1 软件介绍 | 第21-22页 |
| 2.3.2 材料属性的定义 | 第22页 |
| 2.3.3 几何模型的修复 | 第22-24页 |
| 2.3.4 网格划分 | 第24-26页 |
| 2.4 车架的强度分析 | 第26-37页 |
| 2.4.1 强度理论概述 | 第26-27页 |
| 2.4.2 车架载荷和工况的确定 | 第27页 |
| 2.4.3 弯曲工况分析 | 第27-29页 |
| 2.4.4 加速工况分析 | 第29-31页 |
| 2.4.5 转弯工况分析 | 第31-33页 |
| 2.4.6 制动工况分析 | 第33-35页 |
| 2.4.7 扭转工况分析 | 第35-37页 |
| 2.5 车架的刚度分析 | 第37-40页 |
| 2.5.1 车架的扭转刚度 | 第37-39页 |
| 2.5.2 车架的弯曲刚度 | 第39-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 FSEC电动赛车底盘各系统设计及分析 | 第41-60页 |
| 3.1 悬架系统的设计 | 第41-44页 |
| 3.1.1 悬架类型的选择 | 第41页 |
| 3.1.2 悬架的导向机构 | 第41-44页 |
| 3.1.3 弹性元件和减震器 | 第44页 |
| 3.2 转向系统的设计 | 第44-47页 |
| 3.2.1 转向系统概述 | 第44页 |
| 3.2.2 转向系统设计 | 第44-47页 |
| 3.3 制动系统的设计 | 第47-50页 |
| 3.3.1 制动系统方案 | 第47-48页 |
| 3.3.2 设计计算 | 第48-50页 |
| 3.4 传动系统的设计 | 第50-52页 |
| 3.4.1 链传动系统传动比设计 | 第50-51页 |
| 3.4.2 链轮的设计 | 第51-52页 |
| 3.5 关键部件的强度分析 | 第52-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 4 FSEC电动赛车操纵稳定性仿真分析 | 第60-71页 |
| 4.1 模型总体架构与系统组成 | 第60-61页 |
| 4.2 子系统模型 | 第61-67页 |
| 4.2.1 车体模型 | 第61-62页 |
| 4.2.2 车轮模型和轮胎模型 | 第62页 |
| 4.2.3 转向系统模型 | 第62-63页 |
| 4.2.4 悬架系统模型 | 第63-64页 |
| 4.2.5 制动系统模型 | 第64页 |
| 4.2.6 空气动力学模型 | 第64页 |
| 4.2.7 动画仿真模型 | 第64-65页 |
| 4.2.8 电机模型 | 第65-66页 |
| 4.2.9 电池模型 | 第66-67页 |
| 4.3 蛇行试验 | 第67-70页 |
| 4.3.1 试验方法 | 第67页 |
| 4.3.2 仿真结果分析及评价 | 第67-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 工作总结与展望 | 第71-72页 |
| 5.1 工作总结 | 第71页 |
| 5.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
