| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状和意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 甲板运输船系固设备安全工作负荷 | 第13-29页 |
| 2.1 甲板运输船载运货件对系固设备要求 | 第13-16页 |
| 2.1.1 甲板运输船船舶特性 | 第13-14页 |
| 2.1.2 甲板运输船装运货件类型介绍 | 第14页 |
| 2.1.3 甲板运输船装运货件对系固设备的要求 | 第14-16页 |
| 2.2 系固设备焊接方法 | 第16-19页 |
| 2.2.1 钢板、钢带等钢结构的焊接方式 | 第16-17页 |
| 2.2.2 工字钢结构的焊接方式 | 第17-18页 |
| 2.2.3 螺旋管结构焊接方式 | 第18页 |
| 2.2.4 地令焊接方式 | 第18-19页 |
| 2.3 焊缝种类与焊接强度 | 第19-23页 |
| 2.3.1 对接焊缝焊和角焊缝 | 第19-21页 |
| 2.3.2 对接焊缝焊接强度 | 第21-22页 |
| 2.3.3 角焊缝焊接强度 | 第22-23页 |
| 2.4 甲板运输船系固设备安全负荷计算 | 第23-28页 |
| 2.4.1 钢板、钢带等钢结构安全负荷计算 | 第24-25页 |
| 2.4.2 工字钢安全负荷计算 | 第25-27页 |
| 2.4.3 螺旋管安全负荷计算 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 甲板运输船系固有效性评判数学模型建立 | 第29-53页 |
| 3.1 甲板运输船系固有效性评判标准 | 第29页 |
| 3.2 甲板运输船货物外力、外力矩的计算方法 | 第29-41页 |
| 3.2.1 最不利情况下惯性分析法计算货物外力 | 第29-33页 |
| 3.2.2 IMO公约提出的外力计算方法 | 第33-35页 |
| 3.2.3 IMO规则的局限性分析 | 第35-36页 |
| 3.2.4 货物外力两种计算方法的实例比对 | 第36-40页 |
| 3.2.5 货物外力计算模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.3 甲板运输船系固设备约束力、约束力矩计算 | 第41-47页 |
| 3.3.1 甲板运输船系固材料(设备)约束力核算 | 第41-44页 |
| 3.3.2 甲板运输船系固材料(设备)约束力矩核算 | 第44-47页 |
| 3.4 甲板运输船系固有效性评判数学模型 | 第47-52页 |
| 3.4.1 系固有效性评判数学模型建立 | 第47-48页 |
| 3.4.2 系固有效性评判数学模型实例计算 | 第48-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 系统功能与实现 | 第53-66页 |
| 4.1 系统的语言与逻辑 | 第53-54页 |
| 4.1.1 C | 第53页 |
| 4.1.2 系统的逻辑框图 | 第53-54页 |
| 4.2 系统的设计与功能 | 第54-56页 |
| 4.2.1 系统设计方向 | 第54-55页 |
| 4.2.2 系统功能 | 第55-56页 |
| 4.3 系统功能实现 | 第56-61页 |
| 4.3.1 系固方案可视化功能的实现 | 第56-57页 |
| 4.3.2 系固方案校核功能的实现 | 第57-61页 |
| 4.4 系统验证 | 第61-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 结论 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |