串联式混合动力客车控制策略与电池管理系统的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12页 |
| ·混合动力客车发展方向 | 第12-13页 |
| ·混合动力汽车的关键技术 | 第13-15页 |
| ·动力耦合及控制系统 | 第14页 |
| ·电机及控制系统 | 第14页 |
| ·动力电池及其管理系统 | 第14-15页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 混合动力客车设计方案 | 第16-30页 |
| ·混合动力客车驱动系统选型 | 第16-20页 |
| ·串联式混合动力系统（SHEV） | 第16-17页 |
| ·并联式混合动力系统（PHEV） | 第17-18页 |
| ·混联式混合动力系统（PSHEV） | 第18页 |
| ·混合动力驱动系统的确定 | 第18-20页 |
| ·串联式混合动力客车动力总成匹配 | 第20-25页 |
| ·动力总成匹配方法与性能指标 | 第20页 |
| ·电动机选型和匹配原则 | 第20-23页 |
| ·发动机与发电机选型和匹配原则 | 第23页 |
| ·电池选型和匹配原则 | 第23-24页 |
| ·传动比的设计原则 | 第24-25页 |
| ·串联式混合动力客车最终匹配方案 | 第25-27页 |
| ·整车参数与设计要求 | 第25-26页 |
| ·动力传动系统参数确定 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-30页 |
| 第三章 串联混合动力客车控制策略 | 第30-36页 |
| ·串联混合动力客车的运行模式 | 第30-31页 |
| ·串联式混合动力总成的控制目标与方法 | 第31页 |
| ·控制目标 | 第31页 |
| ·控制方法 | 第31页 |
| ·主要控制策略分析 | 第31-33页 |
| ·功率跟随式控制策略 | 第32-33页 |
| ·恒温器式控制策略 | 第33页 |
| ·控制策略最终确定方案 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 控制策略的建模与仿真 | 第36-46页 |
| ·电动汽车仿真软件ADVISOR | 第36-41页 |
| ·ADVISOR软件的介绍 | 第36页 |
| ·ADVISOR软件的文件结构 | 第36-38页 |
| ·ADVISOR软件的仿真方法 | 第38-39页 |
| ·ADVISOR软件的操作方法 | 第39-41页 |
| ·基于ADVISOR的性能仿真分析 | 第41-44页 |
| ·模型的建立 | 第41-42页 |
| ·m文件的建立 | 第42页 |
| ·循环工况选择 | 第42-44页 |
| ·仿真结果分析 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 串联式混合动力客车电池与管理系统 | 第46-66页 |
| ·动力电池介绍 | 第46-47页 |
| ·电池管理系统功能要求 | 第47-48页 |
| ·电池管理系统SOC参数介绍 | 第48-50页 |
| ·动力电池SOC定义 | 第48页 |
| ·动力电池SOC估算方法 | 第48-50页 |
| ·动力电池的建模 | 第50-52页 |
| ·电池模型种类 | 第51-52页 |
| ·模型参数辨识 | 第52页 |
| ·动力电池的选择—铅酸电池 | 第52-54页 |
| ·铅酸电池的工作原理 | 第52-53页 |
| ·铅酸电池的基本特性 | 第53-54页 |
| ·铅酸电池模型的选择—Rint模型 | 第54-59页 |
| ·Rint模型的参数辨识 | 第55-59页 |
| ·SOC的估算方法—改进的安时法 | 第59-61页 |
| ·安时法的缺陷 | 第59页 |
| ·安时法的修正 | 第59-60页 |
| ·改进的安时法建立 | 第60-61页 |
| ·SOC估算仿真模型 | 第61-63页 |
| ·放电实验法测SOC变化曲线 | 第63页 |
| ·SOC仿真结果分析 | 第63页 |
| ·本章小结 | 第63-66页 |
| 第六章 结论 | 第66-68页 |
| ·全文总结 | 第66-67页 |
| ·展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
