| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| ·研究背景及意义 | 第8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-12页 |
| ·可靠性技术的研究及发展 | 第8-9页 |
| ·地铁车辆及车门系统可靠性研究 | 第9-10页 |
| ·FMECA的发展及研究现状 | 第10-12页 |
| ·本文研究内容及安排 | 第12-13页 |
| 2 基于故障统计的车门系统可靠性分析 | 第13-26页 |
| ·地铁车门简介 | 第13-15页 |
| ·车门系统结构组成 | 第13-14页 |
| ·车门系统工作原理 | 第14-15页 |
| ·可靠性指标及故障分布函数 | 第15-20页 |
| ·可靠性常用评价指标 | 第15-17页 |
| ·常用故障分布模型 | 第17-18页 |
| ·故障分布模型确定方法 | 第18-20页 |
| ·地铁车门系统故障分布及可靠性指标 | 第20-25页 |
| ·故障数据统计 | 第20页 |
| ·车门故障分布模型确定 | 第20-22页 |
| ·车门评价指标确定 | 第22-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 车门FMECA研究 | 第26-46页 |
| ·FMECA的基本定义 | 第26页 |
| ·FMECA方法实施步骤 | 第26-29页 |
| ·故障模式影响分析(FMEA) | 第26-27页 |
| ·危害性分析(CA) | 第27-29页 |
| ·车门FMECA实例 | 第29-45页 |
| ·车门故障等级确定 | 第30页 |
| ·承载导向装置FMECA | 第30-33页 |
| ·基础部件FMECA | 第33-37页 |
| ·电动控制装置FMECA | 第37-40页 |
| ·内外操作装置FMECA | 第40-43页 |
| ·驱动锁闭装置FMECA | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 4 基于模糊证据推理与灰色关联理论的车门危害性分析 | 第46-62页 |
| ·模糊证据推理 | 第46-48页 |
| ·灰色关联理论 | 第48-49页 |
| ·地铁车门系统危害性分析 | 第49-61页 |
| ·承载导向装置危害性分析 | 第50-54页 |
| ·基础部件危害性分析 | 第54-57页 |
| ·电动控制装置危害性分析 | 第57-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 5 基于模糊TOPSIS的地铁车门危害性分析 | 第62-72页 |
| ·模糊TOPSIS方法原理 | 第62-65页 |
| ·地铁车门危害性分析 | 第65-71页 |
| ·驱动锁闭装置危害性分析 | 第65-69页 |
| ·内外操作装置危害性分析 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 6 FMECA系统的设计与实现 | 第72-82页 |
| ·系统开发环境与工具简介 | 第72页 |
| ·系统设计 | 第72-74页 |
| ·功能需求分析 | 第72-73页 |
| ·总体设计及分析流程 | 第73-74页 |
| ·地铁车门FMECA系统的软件实现 | 第74-81页 |
| ·系统登录界面 | 第74-75页 |
| ·FMEA功能 | 第75-78页 |
| ·危害性分析功能 | 第78-79页 |
| ·查询与导出功能 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 7 结论 | 第82-84页 |
| ·全文总结 | 第82-83页 |
| ·研究展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录 | 第89页 |