某皮卡钢板弹簧悬架建模及特性优化
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·论文选题的提出 | 第10页 |
| ·钢板弹簧研究历史和现状 | 第10-12页 |
| ·悬架系统 KnC 特性简介 | 第12-13页 |
| ·操纵稳定性评价方法及发展现状 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 钢板弹簧多体动力学建模与模型验证 | 第15-24页 |
| ·概述 | 第15页 |
| ·钢板弹簧多体动力学建模方法 | 第15-18页 |
| ·钢板弹簧多体动力学模型的建立 | 第18-22页 |
| ·钢板弹簧多体动力学模型的验证 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 悬架系统及整车建模与模型验证 | 第24-40页 |
| ·概述 | 第24页 |
| ·悬架系统模型建立及验证 | 第24-29页 |
| ·钢板弹簧悬架的基本结构 | 第24-25页 |
| ·悬架模型基本参数 | 第25-26页 |
| ·衬套预载的确定 | 第26-27页 |
| ·悬架系统模型的验证 | 第27-29页 |
| ·整车模型建立及验证 | 第29-39页 |
| ·Carsim 软件介绍 | 第29-30页 |
| ·整车模型的建立 | 第30-37页 |
| ·整车模型的验证 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 操纵稳定性优化目标的确定 | 第40-48页 |
| ·概述 | 第40页 |
| ·操稳客观评价指标的选取 | 第40-42页 |
| ·转向盘力特性 | 第41页 |
| ·转向响应特性 | 第41-42页 |
| ·回正特性 | 第42页 |
| ·侧倾特性 | 第42页 |
| ·操稳评价指标数据的获取 | 第42-45页 |
| ·操纵稳定性优化目标的确定 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 悬架系统 KnC 特性优化 | 第48-60页 |
| ·概述 | 第48页 |
| ·多目标优化理论 | 第48-50页 |
| ·多目标优化的定义 | 第48-49页 |
| ·Pareto 解集的概念 | 第49页 |
| ·多目标优化的流程 | 第49-50页 |
| ·优化问题的定义 | 第50-55页 |
| ·设计变量 | 第50-54页 |
| ·约束条件 | 第54-55页 |
| ·优化模型的建立 | 第55-57页 |
| ·优化模型结构 | 第55-56页 |
| ·优化算法选取 | 第56-57页 |
| ·优化结果 | 第57-59页 |
| ·优化结果图 | 第57-58页 |
| ·优化后的设计参数值 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 全文总结与展望 | 第60-62页 |
| 全文总结 | 第60-61页 |
| 研究展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 作者简介、攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
