我国铁路融资能力研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-14页 |
| 1 绪论 | 第14-34页 |
| ·研究背景及意义 | 第14-22页 |
| ·我国铁路建设状况与趋势 | 第14-16页 |
| ·我国铁路融资方式演变 | 第16-20页 |
| ·我国铁路融资特点 | 第20-21页 |
| ·我国铁路融资能力问题 | 第21-22页 |
| ·国内外研究综述 | 第22-27页 |
| ·国外研究综述 | 第22-23页 |
| ·国内研究综述 | 第23-27页 |
| ·基本概念界定 | 第27-30页 |
| ·铁路产业 | 第27-29页 |
| ·融资 | 第29-30页 |
| ·研究思路与内容 | 第30-34页 |
| ·研究目标 | 第30-31页 |
| ·研究内容 | 第31页 |
| ·技术路线 | 第31-34页 |
| 2 铁路融资能力理论研究 | 第34-58页 |
| ·铁路融资能力的内涵 | 第34-35页 |
| ·铁路融资能力的界定 | 第34-35页 |
| ·铁路融资能力的主要表现形式 | 第35页 |
| ·铁路融资能力的作用 | 第35-40页 |
| ·对铁路企业的作用 | 第35-37页 |
| ·对铁路产业的作用 | 第37-38页 |
| ·对国民经济的作用 | 第38-40页 |
| ·铁路融资能力的演进路径 | 第40-48页 |
| ·产业生命周期的融资特点 | 第40-44页 |
| ·基于生命周期视角的铁路融资能力变迁 | 第44-48页 |
| ·我国铁路融资能力的影响因素 | 第48-56页 |
| ·融资能力的一般影响因素 | 第48-50页 |
| ·铁路产业特性的影响 | 第50-52页 |
| ·铁路运营特点的影响 | 第52-53页 |
| ·政企合一体制的影响 | 第53-54页 |
| ·铁路价格管制的影响 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 3 铁路融资能力的国际比较 | 第58-82页 |
| ·美国铁路融资能力分析 | 第58-63页 |
| ·美国铁路产业发展概况 | 第58-60页 |
| ·美国政府对铁路的投资 | 第60-61页 |
| ·其他融资方式的作用 | 第61-63页 |
| ·俄罗斯铁路融资能力分析 | 第63-67页 |
| ·俄罗斯铁路产业发展概况 | 第63页 |
| ·俄罗斯政府对铁路的投资 | 第63-66页 |
| ·其他融资方式的作用 | 第66-67页 |
| ·日本铁路融资能力分析 | 第67-71页 |
| ·日本铁路产业发展概况 | 第67-69页 |
| ·日本政府对铁路的投资 | 第69-71页 |
| ·其他融资方式的作用 | 第71页 |
| ·印度铁路融资能力分析 | 第71-74页 |
| ·印度政府对铁路的投资 | 第72页 |
| ·其他融资方式的作用 | 第72-74页 |
| ·其他国家铁路融资能力分析 | 第74-76页 |
| ·英国铁路融资 | 第74-75页 |
| ·加拿大铁路融资 | 第75页 |
| ·韩国铁路融资 | 第75-76页 |
| ·国外铁路融资能力比较 | 第76-77页 |
| ·萌芽期/投入期 | 第76页 |
| ·成长期 | 第76-77页 |
| ·衰退期 | 第77页 |
| ·复兴期 | 第77页 |
| ·国外铁路融资能力的借鉴 | 第77-81页 |
| ·实行国家向铁路投资的倾斜政策 | 第78-79页 |
| ·动员多方力量多渠道投资铁路建设 | 第79-80页 |
| ·发挥自身潜能自筹资金进行铁路建设 | 第80-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 4 铁路融资能力评价模型研究 | 第82-102页 |
| ·对铁路当前发展阶段的认识 | 第82-90页 |
| ·运输需求角度分析 | 第82-86页 |
| ·运输供给角度分析 | 第86-90页 |
| ·铁路融资能力评价指标体系设计原则 | 第90-91页 |
| ·科学性与实用性原则 | 第90页 |
| ·完备性与简明性原则 | 第90页 |
| ·相对独立性原则 | 第90页 |
| ·动态性与稳定性原则 | 第90-91页 |
| ·可测性和可比性原则 | 第91页 |
| ·我国铁路融资能力评价指标体系 | 第91-95页 |
| ·资源要素类指标 | 第92-93页 |
| ·能力要素类指标 | 第93-95页 |
| ·环境要素类指标 | 第95页 |
| ·铁路融资能力评价方法 | 第95-100页 |
| ·数据预处理 | 第95-96页 |
| ·评价指标权重的确定 | 第96-97页 |
| ·现阶段中国铁路融资能力评价 | 第97-100页 |
| ·本章小结 | 第100-102页 |
| 5 我国铁路融资能力保障体系 | 第102-122页 |
| ·我国铁路融资能力保障体系的目标与原则 | 第102-103页 |
| ·铁路融资能力保障体系的目标 | 第102-103页 |
| ·铁路融资能力保障体系的原则 | 第103页 |
| ·树立铁路企业的融资主体地位 | 第103-109页 |
| ·推动铁路政企分开 | 第104-106页 |
| ·按照公益性设立铁路企业 | 第106-107页 |
| ·不同类型铁路企业的融资特点 | 第107-109页 |
| ·科学选择项目融资方式 | 第109-116页 |
| ·BOT融资 | 第109-111页 |
| ·PPP融资 | 第111-112页 |
| ·ABS融资 | 第112-114页 |
| ·融资租赁 | 第114-116页 |
| ·铁龙公司融资能力建设实证分析 | 第116-121页 |
| ·铁龙公司参与铁路客货运业务的模式 | 第116-117页 |
| ·铁龙公司客货运业务的资金来源 | 第117-118页 |
| ·对铁龙公司模式的分析 | 第118-121页 |
| ·本章小结 | 第121-122页 |
| 6 我国铁路融资能力提升对策 | 第122-132页 |
| ·放松铁路价格管制 | 第122-126页 |
| ·放松铁路价格管制的意义与作用 | 第122-124页 |
| ·实行灵活的铁路定价策略 | 第124-126页 |
| ·重视铁路资本运营 | 第126-129页 |
| ·资本运营对于我国铁路的意义 | 第126-127页 |
| ·我国铁路资本运营的实现方式 | 第127-129页 |
| ·加强铁路企业资产生命周期管理 | 第129-131页 |
| ·资产生命周期管理的意义 | 第129-131页 |
| ·资产生命周期管理的实施策略 | 第131页 |
| ·本章小结 | 第131-132页 |
| 7 结论与展望 | 第132-134页 |
| ·论文主要结论 | 第132-133页 |
| ·本文的创新点 | 第133页 |
| ·后续研究展望 | 第133-134页 |
| 参考文献 | 第134-138页 |
| 作者简历 | 第138-142页 |
| 学位论文数据集 | 第142页 |
