| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·论文研究背景及选题意义 | 第11-12页 |
| ·结构拓扑优化的发展现状 | 第12-15页 |
| ·汽车结构优化的发展现状 | 第15-16页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第二章 结构静态拓扑优化理论 | 第19-31页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·结构拓扑优化设计理论 | 第19-25页 |
| ·概述 | 第19-20页 |
| ·结构优化设计的数学模型 | 第20-21页 |
| ·结构拓扑优化的基本方法 | 第21-25页 |
| ·结构静态拓扑优化设计 | 第25-28页 |
| ·结构静力模态刚度 | 第25-27页 |
| ·结构静力模态刚度贡献 | 第27页 |
| ·静力模态刚度灵敏度分析 | 第27-28页 |
| ·基于模态刚度灵敏度的结构优化设计的广义逆迭代法 | 第28-29页 |
| ·基于模态刚度灵敏度的结构优化设计的广义逆方法 | 第28-29页 |
| ·模态刚度灵敏度的结构优化设计的广义逆迭代法 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 整车有限元模型的建立 | 第31-37页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·整车有限元模型的建立 | 第31-35页 |
| ·模型简化 | 第31-32页 |
| ·整车各部件的有限元模型 | 第32-35页 |
| ·整车有限元模型的主要参数 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 重型商用车驾驶室静态扭转刚度分析 | 第37-59页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·驾驶室（独立结构）扭转刚度分析 | 第37-43页 |
| ·扭转工况下驾驶室（独立结构）有限元模型 | 第37-38页 |
| ·驾驶室（独立结构）扭转刚度计算 | 第38-39页 |
| ·驾驶室（独立结构）各部件扭转刚度贡献及灵敏度 | 第39-43页 |
| ·驾驶室+支承弹簧组合系统等效扭转刚度 分析 | 第43-48页 |
| ·驾驶室+支承弹簧系统的有限元模型 | 第44-45页 |
| ·计算复杂系统等效扭转刚度 | 第45-46页 |
| ·驾驶室、支承弹簧对组合系统的扭转刚度贡献 | 第46页 |
| ·支承弹簧各部件等效扭转刚度贡献及灵敏度 | 第46-47页 |
| ·驾驶室各元件对等效扭转刚度的贡献及灵敏度 | 第47-48页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）等效扭转刚度分析 | 第48-53页 |
| ·整车的有限元模型 | 第48-50页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）的等效扭转刚度计算 | 第50页 |
| ·整车各部件的刚度贡献 | 第50页 |
| ·悬架弹簧部件等效扭转刚度贡献及灵敏度 | 第50-51页 |
| ·支承弹簧（整车装配条件下）各部件等效扭转刚度贡献及灵敏度 | 第51页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）各部件等效扭转刚度贡献及灵敏度 | 第51-53页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）的等效扭转刚度分析结果比较 | 第53-54页 |
| ·驾驶室（三种模型）扭转刚度对比 | 第53页 |
| ·提高在整车装配条件下驾驶室等效扭转刚度方案 | 第53-54页 |
| ·驾驶室门结构对扭转刚度的影响 | 第54-58页 |
| ·安装车门后的驾驶室扭转工况的有限元模型 | 第54-55页 |
| ·安装车门后的驾驶室的扭转刚度计算 | 第55页 |
| ·安装车门后的驾驶室中各元件对扭转刚度贡献及贡献率分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 重型商用车驾驶室静态弯曲刚度分析 | 第59-77页 |
| ·引言 | 第59页 |
| ·驾驶室（独立结构）弯曲刚度分析 | 第59-62页 |
| ·弯曲工况下驾驶室（独立结构）有限元模型 | 第59-60页 |
| ·驾驶室（独立结构）弯曲刚度计算 | 第60-61页 |
| ·驾驶室（独立结构）各部件的弯曲刚度贡献及灵敏度 | 第61-62页 |
| ·驾驶室+支承弹簧的组合系统的等效弯曲刚度分析 | 第62-66页 |
| ·驾驶室+支承弹簧系统的有限元模型 | 第62-63页 |
| ·计算复杂系统的等效弯曲刚度 | 第63-64页 |
| ·驾驶室、支承弹簧对组合系统的弯曲刚度贡献 | 第64页 |
| ·支承弹簧各部件等效弯曲刚度贡献及灵敏度 | 第64-65页 |
| ·驾驶室各元件对等效弯曲刚度的贡献及灵敏度 | 第65-66页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）的等效弯曲刚度 | 第66-70页 |
| ·整车的有限元模型 | 第66-67页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）的等效弯曲刚度计算 | 第67页 |
| ·整车各部件的刚度贡献 | 第67-68页 |
| ·悬架弹簧各部件等效弯曲刚度贡献及灵敏度 | 第68页 |
| ·支承弹簧（整车装配条件下）各部件等效弯曲刚度贡献及灵敏度 | 第68-69页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）各部件等效弯曲刚度贡献及灵敏度 | 第69-70页 |
| ·驾驶室（整车装配条件下）的等效弯曲刚度分析结果比较 | 第70-71页 |
| ·驾驶室（三种模型）弯曲刚度对比 | 第70页 |
| ·提高在整车装配条件下驾驶室等效弯曲刚度方案 | 第70-71页 |
| ·驾驶室门结构对弯曲刚度的影响 | 第71-75页 |
| ·安装车门后的驾驶室弯曲工况的有限元模型 | 第71-72页 |
| ·安装车门后的驾驶室的弯曲刚度计算 | 第72页 |
| ·安装车门后的驾驶室中各元件对弯曲刚度贡献及贡献率分析 | 第72-75页 |
| ·本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 整车环境下重型商用车驾驶室的静态优化 | 第77-89页 |
| ·引言 | 第77页 |
| ·整车环境下商用车驾驶室的静态优化设计 | 第77-82页 |
| ·驾驶室静态优化问题的定义 | 第77页 |
| ·驾驶室设计元件的筛选 | 第77-78页 |
| ·驾驶室的轻量化设计 | 第78-80页 |
| ·驾驶室增加刚度的优化设计 | 第80-82页 |
| ·驾驶室优化方案的强度评估 | 第82-88页 |
| ·扭转工况下对驾驶室优化方案强度评估 | 第82-85页 |
| ·弯曲工况下对驾驶室优化方案强度评估 | 第85-88页 |
| ·本章小结 | 第88-89页 |
| 第七章 结论与展望 | 第89-91页 |
| ·结论 | 第89页 |
| ·展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
