秦沈客运专线大号码道岔线型分析和动力响应研究
| 第一章 绪论 | 第1-34页 |
| ·研究背景及意义 | 第25-26页 |
| ·国内外研究现状 | 第26-33页 |
| ·轮轨动力学研究现状 | 第26-29页 |
| ·道岔区轮轨系统动力学的研究现状 | 第29-31页 |
| ·现场试验 | 第31-33页 |
| ·本文主要研究内容 | 第33-34页 |
| 第二章 计算工具的选择 | 第34-41页 |
| ·选择依据 | 第34页 |
| ·NUCARS程序简介 | 第34-41页 |
| ·NUCARS程序的功能 | 第34-35页 |
| ·NUCARS程序的特点 | 第35-37页 |
| ·NUCARS程序对轮轨关系的处理 | 第37-39页 |
| ·CFIT与WRC程序简介 | 第39-41页 |
| 第三章 秦沈客运专线大号码道岔线型分析 | 第41-57页 |
| ·国外高速铁路道岔线型 | 第41-45页 |
| ·法国高速铁路道岔线型 | 第41-43页 |
| ·德国高速铁路道岔线型 | 第43-45页 |
| ·我国秦沈客运专线大号码道岔的线型分析 | 第45-57页 |
| ·设计参数 | 第45页 |
| ·设计参数评价 | 第45-47页 |
| ·18号道岔线型动态评估 | 第47-51页 |
| ·38号道岔线型动态评估 | 第51-54页 |
| ·38号道岔与大半径单圆曲线线型的比较 | 第54-57页 |
| 第四章 秦沈客运专线大号码道岔动力响应研究 | 第57-76页 |
| ·18号和38号道岔的结构特征 | 第57-59页 |
| ·转辙器的结构特征 | 第57-58页 |
| ·可动心轨辙叉的结构特征 | 第58-59页 |
| ·车辆／道岔动力学计算模型 | 第59-62页 |
| ·车辆模型 | 第59-60页 |
| ·轨道模型 | 第60页 |
| ·道岔模型 | 第60-61页 |
| ·轮轨接触模型 | 第61-62页 |
| ·动力学性能评价指标 | 第62页 |
| ·18号道岔仿真计算结果与分析 | 第62-67页 |
| ·直向过岔 | 第62-65页 |
| ·侧向过岔 | 第65-67页 |
| ·38号道岔仿真计算结果与分析 | 第67-73页 |
| ·直向过岔 | 第68-70页 |
| ·侧向过岔 | 第70-73页 |
| ·试验验证 | 第73-76页 |
| ·18号道岔的试验验证 | 第73-74页 |
| ·38号道岔的试验验证 | 第74-76页 |
| 第五章 结论与展望 | 第76-79页 |
| ·主要工作与结论 | 第76-78页 |
| ·未来工作与展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
