| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| ·汽车悬架系统简介 | 第12-14页 |
| ·悬架的功用 | 第12页 |
| ·悬架的组成 | 第12-13页 |
| ·悬架的分类 | 第13-14页 |
| ·重型载货汽车悬架系统的工作状况 | 第14-15页 |
| ·汽车悬架系统的研究现状 | 第15-16页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车悬架系统平顺性与仿真 | 第17-38页 |
| ·平顺性评价概述 | 第17-21页 |
| ·平顺性评价方法 | 第17-20页 |
| ·人体反应与平顺性评价 | 第20-21页 |
| ·影响汽车平顺性的结构因素 | 第21-22页 |
| ·汽车—路面系统模型的建立 | 第22-32页 |
| ·车辆模型概述 | 第23页 |
| ·半车物理模型的建立 | 第23-25页 |
| ·半车数学模型的建立 | 第25-27页 |
| ·不同构造的路面模型 | 第27-29页 |
| ·频域内路面随机输入模型 | 第29-30页 |
| ·力学模型振动响应的求解 | 第30-32页 |
| ·Matlab模拟仿真软件简介 | 第32-33页 |
| ·Matlab简介 | 第32-33页 |
| ·与汽车平顺性有关的估算公式 | 第33-35页 |
| ·前后轴负荷(M_f,M_r)的确定 | 第33页 |
| ·整车质心位置的确定 | 第33-34页 |
| ·转动惯量近似计算 | 第34-35页 |
| ·阻尼系数的近似确定 | 第35页 |
| ·仿真实例 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 基于二次正交回归试验的平顺性二次函数的建立 | 第38-50页 |
| ·二次正交回归设计基本理论 | 第38-45页 |
| ·概述 | 第38页 |
| ·二次正交回归方程的建立 | 第38-42页 |
| ·回归方程的显著性检验 | 第42-44页 |
| ·回归系数的检验 | 第44-45页 |
| ·二次正交回归设计程序流程图 | 第45-46页 |
| ·平顺性二次显性函数的建立 | 第46-49页 |
| ·试验设计 | 第46-47页 |
| ·试验中各变量范围确定 | 第47页 |
| ·试验结果与数据处理 | 第47-49页 |
| ·平顺性回归方程显著性检验 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 重型载货汽车悬架系统的多目标优化设计 | 第50-68页 |
| ·多目标优化设计的基本概念和方法 | 第50-53页 |
| ·多目标优化设计的特点 | 第50页 |
| ·多目标优化设计的基本概念 | 第50-52页 |
| ·多目标优化方法概述 | 第52-53页 |
| ·满意—协调多目标优化优化方法 | 第53-58页 |
| ·策略思想 | 第53-55页 |
| ·优化设计数学模型的建立 | 第55-56页 |
| ·化为单目标优化问题求解 | 第56-57页 |
| ·协调机制 | 第57-58页 |
| ·重型载货汽车悬架系统的多目标优化设计 | 第58-67页 |
| ·悬架设计的性能要求 | 第58页 |
| ·悬架设计参数的选择 | 第58-59页 |
| ·悬架设计性能评价指标的选择 | 第59-60页 |
| ·目标函数的确定 | 第60-62页 |
| ·设计变量的选取 | 第62-63页 |
| ·约束条件的建立 | 第63页 |
| ·优化结果分析 | 第63-67页 |
| ·本章小节 | 第67-68页 |
| 第五章 结论及展望 | 第68-71页 |
| ·总结 | 第68-69页 |
| ·论文主要完成了以下工作内容 | 第68页 |
| ·论文研究方法的特点及意义 | 第68-69页 |
| ·展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 攻读硕士期间已发表的学术论文 | 第73页 |