| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| ·引言 | 第14-18页 |
| ·可控自燃（Controlled Auto Ignition-CAI）简介 | 第18页 |
| ·国内外 CAI 燃烧的发展状况 | 第18-20页 |
| ·国内外 CAI 燃烧实验的发展 | 第18-19页 |
| ·国内外 CAI 燃烧模拟的研究 | 第19-20页 |
| ·CAI 燃烧优缺点及需要研究的问题和解决方法 | 第20-22页 |
| ·CAI 燃烧的优点 | 第20-21页 |
| ·CAI 燃烧需要研究的问题和解决方法 | 第21-22页 |
| ·CAI 燃烧的实现 | 第22-23页 |
| ·论文的主要研究意义及内容 | 第23-25页 |
| ·研究意义 | 第23-24页 |
| ·本文主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 CAI 发动机燃烧仿真模型的建立 | 第25-39页 |
| ·CHEMKIN 软件介绍 | 第25-30页 |
| ·基本控制方程 | 第26-27页 |
| ·热力学基础模型 | 第27-28页 |
| ·化学反应动力学机理模型 | 第28-30页 |
| ·GT-Power 软件介绍 | 第30-32页 |
| ·模拟仿真平台的建立 | 第32-37页 |
| ·GT-Power 工作平台的建立 | 第33-36页 |
| ·CHEMKIN 仿真平台的建立 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 基于排气门二次开启对汽油可控自燃的试验研究 | 第39-55页 |
| ·CAI 发动机台架试验方案 | 第39-41页 |
| ·原发动机的改装 | 第41-42页 |
| ·电控液压驱动可变配气机构 | 第42-44页 |
| ·汽油机可控自燃 CAI 试验台条件和要求 | 第44页 |
| ·软件的设计 | 第44-47页 |
| ·发动机电控系统 | 第44-46页 |
| ·数据采集与在线调控系统 | 第46-47页 |
| ·排气门二次开启策略 CAI 的实现 | 第47-54页 |
| ·进气门开启正时对 CAI 燃烧的影响 | 第48-51页 |
| ·排气门第二次开启正时对 CAI 燃烧的影响 | 第51-54页 |
| ·本章总结 | 第54-55页 |
| 第四章 基于排气门二次开启对汽油可控自燃的模拟研究 | 第55-67页 |
| ·模型验证 | 第56-57页 |
| ·排气门二次开启策略对 CAI 发动机换气过程的影响 | 第57-59页 |
| ·进气门开启正时对换气过程的影响 | 第57-58页 |
| ·排气门开启正时对换气过程的影响 | 第58-59页 |
| ·排气门二次开启策略下的模拟试验数据预测 | 第59-66页 |
| ·进气门开启正时模拟试验研究 | 第59-61页 |
| ·排气门第二次开启正时的模拟试验研究 | 第61-64页 |
| ·CAI 燃烧区域和性能的研究 | 第64-66页 |
| ·本章总结 | 第66-67页 |
| 第五章 全文工作总结及展望 | 第67-69页 |
| ·工作总结 | 第67-68页 |
| ·模拟仿真结果 | 第67页 |
| ·试验结果 | 第67-68页 |
| ·试验和模拟仿真对比结果 | 第68页 |
| ·工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
