| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 前言 | 第8-14页 |
| ·课题研究背景和意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究和发展现状 | 第9-13页 |
| ·国内外电动汽车空调的研究和发展现状 | 第9-11页 |
| ·汽车车室数值模拟的国内外现状 | 第11-13页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 KK电动汽车负荷计算 | 第14-28页 |
| ·汽车空调负荷的特点 | 第14-15页 |
| ·汽车空调的负荷计算方法的确定 | 第15-16页 |
| ·理论计算方法 | 第15页 |
| ·经验估算法 | 第15-16页 |
| ·空调计算参数的确定 | 第16-19页 |
| ·车室外空气计算参数的确定 | 第16-17页 |
| ·车室内空气计算参数的确定 | 第17-19页 |
| ·KK电动汽车热平衡模型 | 第19-20页 |
| ·KK电动汽车冷负荷计算 | 第20-27页 |
| ·汽车车厢围护结构传热 | 第20-21页 |
| ·通过KK电动汽车车顶和左、右侧围传入车厢的热负荷 | 第21-23页 |
| ·通过机舱前壁板和汽车后围板传入车厢的热负荷 | 第23页 |
| ·通过地板传入车厢内的热负荷 | 第23页 |
| ·通过车窗玻璃传入车厢内的热负荷 | 第23-25页 |
| ·通过换气新风传入车厢内的热负荷 | 第25-26页 |
| ·电器设备产热等产生的热负荷 | 第26页 |
| ·驾乘人员散热产生的热负荷 | 第26-27页 |
| ·KK电动汽车空调制冷量的确定 | 第27页 |
| ·KK电动汽车制热负荷计算 | 第27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 KK电动汽车空调参数匹配 | 第28-40页 |
| ·电动汽车空调系统解决方案 | 第28-31页 |
| ·热电式空调系统 | 第28-29页 |
| ·热泵型电动汽车空调系统 | 第29-30页 |
| ·电动压缩机空调制冷和电加热暖风系统 | 第30-31页 |
| ·电动汽车空调部件的选型 | 第31-34页 |
| ·电动压缩机的选型 | 第31-32页 |
| ·冷凝器型式选择 | 第32-33页 |
| 3 2.3 节流元件节选择 | 第33页 |
| ·蒸发器型式选择 | 第33-34页 |
| ·热力循环状态压焓图确定 | 第34-37页 |
| ·空调系统制冷循环 | 第34-35页 |
| ·汽车空调工况的确定 | 第35页 |
| ·绘制KK电动汽车空调系统热力循环压焓图 | 第35-37页 |
| ·KK电动汽车热力循环计算 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 数值模拟计算方法及理论基础 | 第40-49页 |
| ·计算流体力学和湍流的概述 | 第40-41页 |
| ·CFD主要软件 | 第41-43页 |
| ·建模软件 | 第41页 |
| ·前处理器软件 | 第41-42页 |
| ·数值模拟仿真软件 | 第42页 |
| ·后处理软件 | 第42-43页 |
| ·电动汽车室内数值模拟的主要方法 | 第43-44页 |
| ·汽车内流场数学模型 | 第44-48页 |
| ·汽车内流场基本方程 | 第44-46页 |
| ·κ-ε湍流模型 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 KK电动汽车数值模拟计算 | 第49-64页 |
| ·基本模型的建立 | 第49-51页 |
| ·计算网格的生成 | 第51-54页 |
| ·数学模型 | 第54-55页 |
| ·边界条件参数设置 | 第55-56页 |
| ·送风口边界条件 | 第55页 |
| ·回风口边界条件 | 第55-56页 |
| ·壁面条件 | 第56页 |
| ·欠松弛系数的设置 | 第56页 |
| ·计算设备及计算时间 | 第56页 |
| ·数值模拟计算及结果分析 | 第56-63页 |
| ·夏季空调车室数值模拟计算及结果分析 | 第56-60页 |
| ·冬季空调车室数值模拟计算及结果分析 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 总结与展望 | 第64-66页 |
| ·总结 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |