| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 选题依据和研究背景 | 第12-16页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 研究内容、研究思路及研究方法 | 第19-21页 |
| 第二章 风险研究的理论基础 | 第21-30页 |
| 2.1 风险的定义 | 第21-22页 |
| 2.2 风险的属性 | 第22-23页 |
| 2.3 风险管理的定义 | 第23-25页 |
| 2.4 风险管理经典模型 | 第25-28页 |
| 2.4.1 海因里希因果连锁论 | 第25-26页 |
| 2.4.2 海因里希法则 | 第26-27页 |
| 2.4.3 瑞士奶酪模型 | 第27页 |
| 2.4.4 MMEM理论 | 第27-28页 |
| 2.5 风险管理经典模型对民航风险管理的启示 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 中小机场风险源的研究 | 第30-42页 |
| 3.1 建立中小机场运行风险评价指标体系 | 第30-32页 |
| 3.2 确定风险指标的综合权重 | 第32-33页 |
| 3.3 计算专家置信度 | 第33-34页 |
| 3.4 计算权重区间 | 第34-35页 |
| 3.5 指标权重的确定 | 第35页 |
| 3.6 基于五元联系数的风险综合评价方法 | 第35-37页 |
| 3.7 建立中小机场运行风险的“同异反”评价模型 | 第37-41页 |
| 3.7.1 建立模型 | 第37-39页 |
| 3.7.2 一级指标分析 | 第39-40页 |
| 3.7.3 环境因素的“同异反”模型分析 | 第40-41页 |
| 3.8 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 建立航空器碰撞风险模型 | 第42-61页 |
| 4.1 中小机场运行的安全风险概述 | 第42-44页 |
| 4.1.1 近地风险 | 第42-43页 |
| 4.1.2 冲突风险 | 第43-44页 |
| 4.2 航空器位置误差分析 | 第44-48页 |
| 4.2.1 X方向误差 | 第44-45页 |
| 4.2.2 Y方向误差 | 第45-46页 |
| 4.2.3 Z方向误差 | 第46-48页 |
| 4.3 航空器接近风险模型的建立和推导 | 第48-50页 |
| 4.4 航空器的碰撞风险模型的建立和推导 | 第50-57页 |
| 4.4.1 建立坐标系 | 第50-51页 |
| 4.4.2 航空器运动模型 | 第51-53页 |
| 4.4.3 航空器间距模型 | 第53-55页 |
| 4.4.4 航空器的碰撞概率模型 | 第55-57页 |
| 4.5 PBN飞行程序背景下的模型参数 | 第57-59页 |
| 4.6 障碍物分类 | 第59-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 基于碰撞风险模型的吕梁大武机场净空条件研究 | 第61-84页 |
| 5.1 山西吕梁大武机场概况 | 第61-62页 |
| 5.2 净空障碍物碰撞风险评估 | 第62-76页 |
| 5.2.1 18 号跑道关键障碍物风险评估 | 第62-69页 |
| 5.2.2 36 号跑道障碍物风险评估 | 第69-76页 |
| 5.3 碰撞风险模型可信度的验证 | 第76-83页 |
| 5.3.1 附件十四面超障验证 | 第77-78页 |
| 5.3.2 APV-OAS面超障验证 | 第78-81页 |
| 5.3.3 起飞航径区评估 | 第81-83页 |
| 5.4 模型的优越性 | 第83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 基于碰撞风险模型和可视域分析的祁连机场电磁信号覆盖环境研究 | 第84-113页 |
| 6.1 碰撞风险模型的基本假设与基本参数设置 | 第84-86页 |
| 6.2 青海祁连机场基本情况 | 第86-89页 |
| 6.3 青海祁连机场运行需求分析 | 第89-98页 |
| 6.3.1 祁连机场10 跑道运行需求分析 | 第89-94页 |
| 6.3.2 祁连机场28 跑道运行需求分析 | 第94-98页 |
| 6.4 可视域分析算法 | 第98-99页 |
| 6.5 祁连机场VOR/DME信号覆盖对比分析 | 第99-103页 |
| 6.5.1 祁连机场与VOR/DME导航台的相对位置关系 | 第99页 |
| 6.5.2 祁连机场10 号跑道VOR/DME导航台信号对比分析 | 第99-101页 |
| 6.5.3 祁连机场28 号跑道VOR/DME导航台信号对比分析 | 第101-103页 |
| 6.6 祁连机场DME弧进近风险分析 | 第103-112页 |
| 6.6.1 模型参数的确定 | 第104页 |
| 6.6.2 偏移量的计算 | 第104-107页 |
| 6.6.3 航空器偏移所产生的风险 | 第107-109页 |
| 6.6.4 整改方案 | 第109-111页 |
| 6.6.5 基于祁连通信导航台址审查会会议纪要的模型可信度验证 | 第111-112页 |
| 6.7 本章小结 | 第112-113页 |
| 总结与展望 | 第113-115页 |
| 参考文献 | 第115-118页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第118-119页 |
| 致谢 | 第119-120页 |
| 附录一 | 第120-121页 |
| 附录二 | 第121-122页 |
| 附录三 | 第122-123页 |
| 附录四 | 第123-124页 |
| 附录五 | 第124-125页 |
| 附录六 | 第125-126页 |
| 附录七 | 第126-127页 |
| 附录八 | 第127页 |
