| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 研究意义及对象 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第16-22页 |
| 1.2.1 关于近代汕头的研究 | 第16-19页 |
| 1.2.2 关于中国近代城市建设的研究 | 第19-21页 |
| 1.2.3 关于中国近代城市史的类型研究 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第22-26页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第22-24页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第24-26页 |
| 1.4 创新点 | 第26-27页 |
| 1.4.1 创新点1：对近代汕头城市发展从结构研究转向动态的结构化研究 | 第26页 |
| 1.4.2 创新点2：探寻近代汕头城市建设发展中所表现的先进性和实验性 | 第26页 |
| 1.4.3 创新点3：为近代中国城市研究的地方性类型作有效补充 | 第26-27页 |
| 第二章 汕头的地理历史沿革 | 第27-66页 |
| 2.1 自然地理 | 第27-35页 |
| 2.1.1 沙垅丘陵 | 第27-32页 |
| 2.1.2 天然良港 | 第32-35页 |
| 2.2 社会经济 | 第35-54页 |
| 2.2.1 小江盐场 | 第35-37页 |
| 2.2.2 近代港口市场 | 第37-43页 |
| 2.2.3 近代工商业 | 第43-46页 |
| 2.2.4 南北行贸易 | 第46-51页 |
| 2.2.5 “唯一有一点商业意义的口岸” | 第51-52页 |
| 2.2.6 港口经济 | 第52-54页 |
| 2.3 建制管理 | 第54-64页 |
| 2.3.1 汕头口 | 第54-61页 |
| 2.3.2 汕头埠 | 第61-62页 |
| 2.3.3 汕头市 | 第62-64页 |
| 2.4 小结 | 第64-66页 |
| 第三章 近代汕头城市建设的结构化过程 | 第66-82页 |
| 3.1 农业时代的城市雏形(1530-1859) | 第66-75页 |
| 3.1.1 结构原点 | 第67-70页 |
| 3.1.2 三个要素 | 第70-75页 |
| 3.2 开埠后的博弈与突破(1860-1904) | 第75-78页 |
| 3.2.1 四向发展 | 第75-76页 |
| 3.2.2 海港两岸 | 第76-78页 |
| 3.3 全面开启的城市建设(1905-1938) | 第78-81页 |
| 3.3.1 东拓北进 | 第78-80页 |
| 3.3.2 道路规划 | 第80-81页 |
| 3.4 小结 | 第81-82页 |
| 第四章 没有租界的近代开埠城市港岸扩张 | 第82-146页 |
| 4.1 潮海关和领事署迁移的因素 | 第83-90页 |
| 4.1.1 逐步北迁的潮海关和领事署 | 第83-86页 |
| 4.1.2 洋人屋宇的选址 | 第86-90页 |
| 4.2 政治经济条件下的港岸空间秩序 | 第90-102页 |
| 4.2.1 国内官员入汕 | 第90-91页 |
| 4.2.2 港岸空间秩序 | 第91-100页 |
| 4.2.3 港岸扩张与城市环境 | 第100-102页 |
| 4.3 官商洋三者博弈下的城市建设格局 | 第102-113页 |
| 4.3.1 指向码头的放射状街巷 | 第102-104页 |
| 4.3.2 被打破的红线与环状街区 | 第104-108页 |
| 4.3.3 地价分级指引的空间布局 | 第108-113页 |
| 4.4 生产性基础设施与城市空间 | 第113-129页 |
| 4.4.1 海港 | 第113-124页 |
| 4.4.2 河港 | 第124-125页 |
| 4.4.3 港岸设施与城市空间 | 第125-129页 |
| 4.5 社会配套建设的雏形 | 第129-143页 |
| 4.5.1 市政建设 | 第129-131页 |
| 4.5.2 公共建设 | 第131-139页 |
| 4.5.3 住房建设 | 第139-143页 |
| 4.6 小结 | 第143-146页 |
| 第五章 都市计划引导的近代商港城市建设 | 第146-220页 |
| 5.1 都市计划引导的建设 | 第146-163页 |
| 5.1.1 近代市制的建立 | 第147-150页 |
| 5.1.2 都市计划的制订 | 第150-159页 |
| 5.1.3 都市计划的先进性—“花园城”思想 | 第159-163页 |
| 5.2 城市结构支点—现代化生产性基础设施 | 第163-169页 |
| 5.2.1 水运 | 第164-167页 |
| 5.2.2 陆运 | 第167-168页 |
| 5.2.3 空运 | 第168-169页 |
| 5.3 市政建设骨架—城市街道 | 第169-180页 |
| 5.3.1 道路地面设计 | 第169-174页 |
| 5.3.2 道路地下设计 | 第174-176页 |
| 5.3.3 道路建设推动城市进步 | 第176-180页 |
| 5.4 意识形态的空间载体—公共空间 | 第180-193页 |
| 5.4.1 公共空间的建设缘起及其时间表 | 第180-183页 |
| 5.4.2 空地 | 第183-184页 |
| 5.4.3 选址和开发 | 第184-187页 |
| 5.4.4 大规模建设 | 第187-192页 |
| 5.4.5 集体意识和公共空间 | 第192-193页 |
| 5.5 社会福利建设—平民新村 | 第193-202页 |
| 5.5.1 平民新村的缘起 | 第193-196页 |
| 5.5.2 建设障碍与平民自治 | 第196-199页 |
| 5.5.3 作为半制度的模范住宅区 | 第199-202页 |
| 5.6 城市的意义—公共服务工程 | 第202-203页 |
| 5.7 物质空间主体—城市建筑 | 第203-218页 |
| 5.7.1 公共建筑 | 第204-214页 |
| 5.7.2 居住建筑 | 第214-216页 |
| 5.7.3 商住混合建筑 | 第216页 |
| 5.7.4 城市房屋与城市形象 | 第216-218页 |
| 5.8 小结 | 第218-220页 |
| 第六章 自发建设促成的近代商贸城市 | 第220-268页 |
| 6.1 近代商贸城市建设的动力机制 | 第220-225页 |
| 6.1.1 民间自发开埠 | 第220-222页 |
| 6.1.2 契约/半契约管理模式的导入 | 第222-224页 |
| 6.1.3 土地使用和城市特征 | 第224-225页 |
| 6.2 商贸城市管理的自组织 | 第225-240页 |
| 6.2.1 商会与城市建设 | 第225-233页 |
| 6.2.2 华侨与城市建设 | 第233-238页 |
| 6.2.3 市民社会 | 第238-240页 |
| 6.3 商办基础设施的自组织 | 第240-255页 |
| 6.3.1 水运交通建设 | 第241-243页 |
| 6.3.2 陆运交通建设 | 第243-248页 |
| 6.3.3 供水供电建设 | 第248-252页 |
| 6.3.4 公共空间建设 | 第252-253页 |
| 6.3.5 商办基础建设与汕头的城市化进程 | 第253-255页 |
| 6.4 商贸城市空间的自组织 | 第255-264页 |
| 6.4.1 商贸城市基层建设组织—筑路委员会 | 第255-258页 |
| 6.4.2 商贸城市前台形象—骑楼建筑 | 第258-261页 |
| 6.4.3 商贸城市幕后形象—内街建筑 | 第261-264页 |
| 6.5 平行发展和城市结构 | 第264-266页 |
| 6.6 小结 | 第266-268页 |
| 结论 | 第268-276页 |
| 近代汕头城市格局的结构化 | 第269-272页 |
| 近代汕头都市计划的先进性和城市建设的实验性 | 第272-274页 |
| 近代汕头城市建设的地方性 | 第274-276页 |
| 参考文献 | 第276-285页 |
| 历代文献 | 第276-277页 |
| 学术著作 | 第277-280页 |
| 论文集文献 | 第280页 |
| 学位论文 | 第280-282页 |
| 学术期刊文献 | 第282-284页 |
| 报纸文章 | 第284页 |
| 电子文献 | 第284-285页 |
| 附录 | 第285-331页 |
| 附录1 ：建制大事记 | 第285-290页 |
| 附录2 ：1921年-1949年汕头历任市长 | 第290-292页 |
| 附录3 ：近代汕头饮食服务业布局 | 第292-293页 |
| 附录4 ：1860—1931年汕头口岸进出口船舶艘次及吨位统计表 | 第293-295页 |
| 附录5 ：近代汕头重要地图 | 第295-300页 |
| 附录6 ：汕头历史建筑测绘图 | 第300-331页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第331-332页 |
| 致谢 | 第332-333页 |
| 附件 | 第333页 |
