| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 城市轨道交通相关研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.2 城市轨道交通服务水平相关研究综述 | 第15-17页 |
| 1.2.3 相关研究综述总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第21-30页 |
| 2.1 城市轨道交通相关概念 | 第21-22页 |
| 2.1.1 城市轨道交通系统及其服务定义 | 第21页 |
| 2.1.2 城市轨道交通系统及其服务特点 | 第21-22页 |
| 2.2 系统分析理论 | 第22-24页 |
| 2.3 轨道交通服务指标体系建立依据 | 第24-26页 |
| 2.3.1 按服务要素分类 | 第24-25页 |
| 2.3.2 按服务内容分类 | 第25-26页 |
| 2.3.3 按服务过程分类 | 第26页 |
| 2.4 综合评价理论 | 第26-30页 |
| 2.4.1 综合评价方法对比分析 | 第26-28页 |
| 2.4.2 结构方程原理及分析过程 | 第28-30页 |
| 第3章 基于乘客感知的城市轨道交通综合服务水平指标体系 | 第30-47页 |
| 3.1 轨道交通综合服务水平与乘客满意度的关系 | 第30-31页 |
| 3.2 基于乘客感知的城市轨道交通综合服务指标体系构建 | 第31-43页 |
| 3.2.1 指标体系构建原则 | 第31-32页 |
| 3.2.2 指标体系构建思路 | 第32-35页 |
| 3.2.3 指标的测量 | 第35-40页 |
| 3.2.4 指标体系 | 第40-43页 |
| 3.3 指标之间的关系 | 第43-44页 |
| 3.4 指标体系按不同责任主体归类 | 第44-47页 |
| 3.4.1 轨道交通系统责任主体关系梳理 | 第44-45页 |
| 3.4.2 按责任主体关系归类指标体系 | 第45-47页 |
| 第4章 基于乘客感知的城市轨道交通综合服务水平指标体系验证及综合评价. | 第47-67页 |
| 4.1 结构方程理论模型建立 | 第47-51页 |
| 4.2 数据收集与预处理 | 第51-55页 |
| 4.2.1 问卷设计与发放 | 第51页 |
| 4.2.2 描述性统计 | 第51-52页 |
| 4.2.3 信度与效度检验 | 第52-55页 |
| 4.3 模型的拟合与修正 | 第55-63页 |
| 4.3.1 模型拟合 | 第55-59页 |
| 4.3.2 模型修正 | 第59-63页 |
| 4.4 综合评价 | 第63-67页 |
| 4.4.1 评价指标权重确定 | 第63-66页 |
| 4.4.2 综合评价模型 | 第66-67页 |
| 第5章 实证分析 | 第67-79页 |
| 5.1 武汉市轨道交通现状 | 第67-68页 |
| 5.2 数据收集与预处理 | 第68-72页 |
| 5.2.1 样本描述性统计分析 | 第68-69页 |
| 5.2.2 测量指标统计分析 | 第69-70页 |
| 5.2.3 信度与效度检验 | 第70-72页 |
| 5.3 评价过程及结果分析 | 第72-76页 |
| 5.3.1 综合服务水平评价及分析 | 第72-75页 |
| 5.3.2 责任主体服务水平评价及分析 | 第75-76页 |
| 5.4 相关建议 | 第76-79页 |
| 5.4.1 针对武汉市政府相关部门 | 第76-77页 |
| 5.4.2 针对武汉市轨道交通企业 | 第77-79页 |
| 第6章 总结与展望 | 第79-82页 |
| 6.1 研究总结 | 第79-80页 |
| 6.2 研究不足 | 第80-81页 |
| 6.3 研究展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 攻读硕士学位期间的主要科研成果 | 第88-89页 |
| 附录A | 第89-91页 |
| 附录B | 第91-92页 |
