摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 PPP项目风险管理的国内外文献综述 | 第13-15页 |
1.2.2 可变合同管理的国内外文献综述 | 第15-17页 |
1.3 研究方法、内容和技术路线 | 第17-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
1.3.3 技术路线 | 第19-20页 |
第二章 理论基础 | 第20-26页 |
2.1 PPP模式的基本内涵 | 第20-22页 |
2.1.1 PPP模式的定义 | 第20-21页 |
2.1.2 PPP模式的特征 | 第21-22页 |
2.2 可变合同理论 | 第22-26页 |
2.2.1 可变性及其管理 | 第22页 |
2.2.2 可变合同管理的发展历程 | 第22-23页 |
2.2.3 可变合同管理的内容 | 第23-24页 |
2.2.4 基于可变合同管理的PPP融资项目可变合同管理模型 | 第24-26页 |
第三章 案例介绍 | 第26-37页 |
3.1 泉州刺桐大桥PPP项目的背景 | 第26-27页 |
3.2 泉州刺桐大桥的建设与运营 | 第27-29页 |
3.3 泉州刺桐大桥的特许经营合同 | 第29-32页 |
3.3.1 项目收益分配与特许经营期 | 第29页 |
3.3.2 项目公司整体的管理与融资结构 | 第29-31页 |
3.3.3 项目担保与建设条件 | 第31页 |
3.3.4 项目资金来源与偿还 | 第31-32页 |
3.4 泉州刺桐大桥项目的意外结局 | 第32-37页 |
3.4.1 政企关系转变 | 第32-34页 |
3.4.2 合同不完善暴露弊端 | 第34-35页 |
3.4.3 政府提前回购 | 第35-37页 |
第四章 案例分析 | 第37-60页 |
4.1 泉州刺桐大桥的主要风险 | 第37-39页 |
4.1.1 泉州刺桐大桥PPP融资项目的风险识别方法 | 第37-38页 |
4.1.2 竞争者对交通量的冲击 | 第38页 |
4.1.3 民营资本合法收益权的保障性 | 第38页 |
4.1.4 政府要求增加建设投入 | 第38-39页 |
4.1.5 收费弹性机制的缺失 | 第39页 |
4.2 泉州刺桐大桥存在风险的原因 | 第39-41页 |
4.2.1 排他性制度和争端解决机制的不完善 | 第39-40页 |
4.2.2 政府的信用缺失 | 第40-41页 |
4.2.3 合同不完善、缺乏契约精神 | 第41页 |
4.3 基于风险因素的可变合同内容研究 | 第41-45页 |
4.3.1 合同要素与风险的关系 | 第41-44页 |
4.3.2 可变合同的组成部分 | 第44-45页 |
4.3.3 可变合同权衡多方利益的作用机理 | 第45页 |
4.4 项目融资合同存在的问题 | 第45-47页 |
4.4.1 调整原则缺乏、不够清晰 | 第45-46页 |
4.4.2 无法体现公路使用者的利益诉求 | 第46页 |
4.4.3 调整界限不清,缺乏调整方法 | 第46-47页 |
4.4.4 调整缺乏系统性和科学性 | 第47页 |
4.5 基于可变合同管理的风险应对 | 第47-60页 |
4.5.1 明确可变合同设计原则 | 第47-48页 |
4.5.2 改进价格调整机制 | 第48-51页 |
4.5.3 实现弹性特许期制 | 第51-54页 |
4.5.4 完善再谈判与争端解决机制 | 第54-56页 |
4.5.5 创新再融资模式 | 第56-58页 |
4.5.6 授权土地资源开发 | 第58-60页 |
第五章 案例启示 | 第60-63页 |
5.1 完善法律政策是保障可变合同利益的前提 | 第60页 |
5.2 充分认识风险是保障可变合同利益的基础 | 第60-61页 |
5.3 构建政企关系是保障可变合同利益的必要条件 | 第61-62页 |
5.4 优化调节机制是保障可变合同利益的手段 | 第62页 |
5.5 加强公众监督是保障可变合同利益的后备力量 | 第62-63页 |
结论 | 第63-66页 |
参考文献 | 第66-70页 |
攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
附件 | 第72页 |