汽油机瞬态空燃比模糊滑模控制策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 发动机空燃比控制的仿真模型 | 第19-31页 |
| 2.1 进气通道模型 | 第20-24页 |
| 2.1.1 进气歧管子模型 | 第20-21页 |
| 2.1.2 节气门子模型 | 第21-22页 |
| 2.1.3 进气门子模型 | 第22-24页 |
| 2.2 燃油动态模型 | 第24-27页 |
| 2.2.1 燃油动态效应简述 | 第24-25页 |
| 2.2.2 燃油动态模型的建立 | 第25-27页 |
| 2.3 模型的组装与验证 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于无损卡尔曼滤波算法的进气量状态观测器 | 第31-42页 |
| 3.1 状态观测器的理论简介 | 第31-36页 |
| 3.1.1 传统卡尔曼滤波的理论基础 | 第31-33页 |
| 3.1.2 非线性卡尔曼滤波方法 | 第33-36页 |
| 3.2 进气量状态观测器的设计 | 第36-38页 |
| 3.2.1 状态空间的描述 | 第36-37页 |
| 3.2.2 UKF进气量观测器的迭代过程 | 第37-38页 |
| 3.3 进气量状态观测器的验证 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 基于模糊滑模控制算法的喷油补偿器 | 第42-54页 |
| 4.1 喷油补偿简述 | 第42-43页 |
| 4.2 喷油补偿的滑模控制算法 | 第43-46页 |
| 4.2.1 滑模控制的基本原理 | 第43-45页 |
| 4.2.2 滑模控制算法 | 第45-46页 |
| 4.3 模糊滑模喷油补偿器 | 第46-50页 |
| 4.3.1 模糊控制简述 | 第47页 |
| 4.3.2 模糊滑模控制算法 | 第47-50页 |
| 4.4 喷油补偿器控制效果仿真 | 第50-52页 |
| 4.4.1 仿真模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.4.2 仿真结果 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 瞬态空燃比控制策略及其仿真 | 第54-61页 |
| 5.1 瞬态空燃比控制策略的提出 | 第54-55页 |
| 5.2 瞬态空燃比控制的仿真 | 第55-60页 |
| 5.2.1 控制策略的仿真模型 | 第55-56页 |
| 5.2.2 仿真结果与分析 | 第56-59页 |
| 5.2.3 仿真结果误差分析 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 全文总结与展望 | 第61-63页 |
| 全文总结 | 第61-62页 |
| 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A (喷油补偿SMC模块中S函数程序) | 第67-69页 |
| 附录B (攻读学位期间发表的学术论文) | 第69-70页 |
| 附录C (攻读学位期间参与的科研项目) | 第70页 |
