| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 电动汽车时代的来临 | 第10页 |
| 1.1.2 智能电动汽车技术的发展 | 第10-11页 |
| 1.1.3 人机交互界面发展 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 智能电动汽车信息界面研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 人机交互设计研究概况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 人机界面与数据可视化概述 | 第14-15页 |
| 1.2.4 认知负荷概述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第16页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法与内容 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 智能电动汽车人机交互信息界面研究 | 第20-33页 |
| 2.1 智能电动汽车概述 | 第20-22页 |
| 2.1.1 智能电动汽车概述 | 第20页 |
| 2.1.2 智能电动汽车系统构成 | 第20-21页 |
| 2.1.3 智能电动汽车的人机交互 | 第21-22页 |
| 2.2 智能电动汽车人机交互信息界面 | 第22-30页 |
| 2.2.1 智能电动汽车人机交互信息界面构成分析 | 第22-25页 |
| 2.2.2 智能电动汽车人机交互信息界面用户认知负荷 | 第25-26页 |
| 2.2.3 智能电动汽车人机交互信息界面人机环境分析 | 第26-28页 |
| 2.2.4 智能电动汽车人机交互信息界面用户需求分析 | 第28-30页 |
| 2.3 电动汽车信息界面设计中的问题 | 第30-31页 |
| 2.3.1 研究范围 | 第30页 |
| 2.3.2 现阶段界面设计中的问题 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 智能电动汽车人机交互信息界面设计策略 | 第33-37页 |
| 3.1 智能电动汽车信息界面设计原则 | 第33-35页 |
| 3.1.1 概念原则 | 第33-34页 |
| 3.1.2 交互原则 | 第34页 |
| 3.1.3 界面原则 | 第34-35页 |
| 3.2 智能电动汽车人机交互信息界面设计流程 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 智能电动汽车人机交互信息界面设计 | 第37-67页 |
| 4.1 场景分析 | 第37-40页 |
| 4.1.1 硬件场景 | 第37-39页 |
| 4.1.2 软件场景 | 第39页 |
| 4.1.3 用户场景 | 第39-40页 |
| 4.2 用户特征分析 | 第40-46页 |
| 4.2.1 用户人物模型 | 第40-43页 |
| 4.2.2 用户任务流程 | 第43-46页 |
| 4.3 用户行为分析 | 第46-47页 |
| 4.3.1 用户行为心理 | 第46-47页 |
| 4.3.2 用户行为路径设计 | 第47页 |
| 4.4 信息界面设计 | 第47-66页 |
| 4.4.1 仪表盘界面设计 | 第47-49页 |
| 4.4.2 HUD界面设计 | 第49-50页 |
| 4.4.3 车载中控界面设计 | 第50-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 智能电动汽车人机交互信息界面设计评估 | 第67-72页 |
| 5.1 可用性评估的标准与方法 | 第67-68页 |
| 5.1.1 可用性评估标准 | 第67-68页 |
| 5.1.2 可用性评估方法 | 第68页 |
| 5.2 智能电动汽车人机交互信息界面设计可用性评估 | 第68-71页 |
| 5.2.1 可用性测试 | 第68-70页 |
| 5.2.2 用户调查 | 第70-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 课题总结 | 第72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 | 第78-79页 |
| 附录1 用户需求调查问卷 | 第78页 |
| 附录2 用户可用性调查问卷 | 第78-79页 |
| 附录3 人机交互信息界面评价表 | 第79页 |
