| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第10-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11页 |
| 1.2.3 技术路线 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 脆弱性理论模型 | 第13-14页 |
| 1.3.2 交通系统脆弱性 | 第14-15页 |
| 1.3.3 城市轨道交通安全 | 第15-17页 |
| 1.3.4 研究现状综述 | 第17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 城市轨道交通运营系统脆弱性理论基础 | 第18-24页 |
| 2.1 城市轨道交通运营脆弱性概念 | 第18-21页 |
| 2.1.1 自然灾害脆弱性 | 第18-19页 |
| 2.1.2 生态环境脆弱性 | 第19页 |
| 2.1.3 水资源脆弱性 | 第19-20页 |
| 2.1.4 城市轨道交通运营脆弱性概念的提出 | 第20-21页 |
| 2.2 基于Swiss Cheese Model的脆弱性生成原理 | 第21-23页 |
| 2.2.1 瑞士奶酪模型 | 第21页 |
| 2.2.2 脆弱性生成过程 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 城市轨道交通运营系统脆弱性因素分析 | 第24-29页 |
| 3.1 人员因素 | 第25页 |
| 3.1.1 乘客的不安全行为 | 第25页 |
| 3.1.2 员工的不安全行为 | 第25页 |
| 3.2 设备因素 | 第25-27页 |
| 3.2.1 供电系统 | 第25-26页 |
| 3.2.2 车辆系统 | 第26页 |
| 3.2.3 信号系统 | 第26-27页 |
| 3.2.4 通信系统 | 第27页 |
| 3.2.5 机电系统 | 第27页 |
| 3.3 环境与设施因素 | 第27-28页 |
| 3.3.1 设施 | 第27-28页 |
| 3.3.2 内部环境 | 第28页 |
| 3.3.3 外部环境 | 第28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 城市轨道交通运营脆弱性评价指标 | 第29-38页 |
| 4.1 指标体系构建原则 | 第29页 |
| 4.2 指标体系的构建框架及指标解释 | 第29-36页 |
| 4.2.1 构建框架 | 第29-31页 |
| 4.2.2 指标解释 | 第31-36页 |
| 4.2.3 组元脆弱性等级的划分 | 第36页 |
| 4.3 指标权重的确立 | 第36-37页 |
| 4.3.1 权重方法的确定 | 第36-37页 |
| 4.3.2 熵权法 | 第37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 城市轨道交通运营脆弱性评价模型研究 | 第38-44页 |
| 5.1 评价模型的构建思路 | 第38-40页 |
| 5.1.1 可行性分析 | 第38-39页 |
| 5.1.2 物元模型构建思路 | 第39-40页 |
| 5.2 评价模型的构建步骤 | 第40-43页 |
| 5.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第六章 天津城市轨道交通运营脆弱性评价 | 第44-54页 |
| 6.1 评价对象的选取 | 第44页 |
| 6.2 数据采集与预处理 | 第44-45页 |
| 6.3 指标权重的计算 | 第45-48页 |
| 6.4 脆弱性评价 | 第48-53页 |
| 6.5 结果分析 | 第53页 |
| 6.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第七章 结论及展望 | 第54-56页 |
| 7.1 结论 | 第54页 |
| 7.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |