基于灰色关联理论的宁波空港国际客运量影响因素研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 海外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第13-14页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第14页 |
| 1.4 论文难点与创新点 | 第14-16页 |
| 1.4.1 论文的难点 | 第14页 |
| 1.4.2 论文的创新点 | 第14-16页 |
| 2 理论基础 | 第16-23页 |
| 2.1 灰色理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 灰色系统理论概述 | 第16页 |
| 2.1.2 灰色系统理论的基本原理 | 第16-17页 |
| 2.1.3 灰色系统理论的主要内容 | 第17-18页 |
| 2.1.4 几种不确定分析方法的比较 | 第18-19页 |
| 2.2 灰色关联分析法 | 第19-23页 |
| 2.2.1 灰色关联分析法的概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 灰色关联分析法的优势 | 第20-21页 |
| 2.2.3 灰色关联度计量方法 | 第21-23页 |
| 3 宁波空港国际客运量影响因素分析 | 第23-28页 |
| 3.1 宁波空港国际客运概况 | 第23-24页 |
| 3.2 宁波空港国际客运量影响因素分析 | 第24-28页 |
| 4 宁波空港国际客运量影响因素的灰色关联度分析 | 第28-44页 |
| 4.1 宁波空港的国际客运量分析 | 第28-29页 |
| 4.2 关联因素的分析与识别 | 第29-40页 |
| 4.3 关联因素的灰色关联度分析 | 第40-44页 |
| 4.3.1 灰色关联度的计算 | 第40-42页 |
| 4.3.2 灰色关联度计算结果分析 | 第42-44页 |
| 5 研究总结与建议 | 第44-48页 |
| 5.1 总结 | 第44页 |
| 5.2 建议 | 第44-47页 |
| 5.3 不足之处及未来展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
