| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-37页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第16-20页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第16-19页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第19-20页 |
| 1.2 研究现状 | 第20-33页 |
| 1.2.1 应急管理研究现状 | 第20-24页 |
| 1.2.2 突发事件机理研究现状 | 第24-27页 |
| 1.2.3 应急能力研究现状 | 第27-29页 |
| 1.2.4 应急协同研究现状 | 第29-33页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及技术路线 | 第33-37页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第33-34页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第34-37页 |
| 第2章 艰险山区高速铁路应急管理运作模式和体系结构 | 第37-50页 |
| 2.1 艰险山区高速铁路应急管理的界定 | 第37-43页 |
| 2.1.1 艰险山区高速铁路应急管理相关概念 | 第37-39页 |
| 2.1.2 艰险山区高速铁路应急管理特点 | 第39-41页 |
| 2.1.3 艰险山区高速铁路应急管理与普速铁路应急管理的区别 | 第41-43页 |
| 2.2 艰险山区高速铁路应急管理运作模式 | 第43-45页 |
| 2.2.1 应急管理体制 | 第43-44页 |
| 2.2.2 应急管理机制 | 第44页 |
| 2.2.3 应急管理法律法规体系 | 第44页 |
| 2.2.4 应急预案 | 第44-45页 |
| 2.2.5 应急资源保障体系 | 第45页 |
| 2.3 艰险山区高速铁路应急管理体系结构 | 第45-49页 |
| 2.3.1 艰险山区高速铁路应急管理阶段划分 | 第45-48页 |
| 2.3.2 艰险山区高速铁路应急管理的体系结构 | 第48-49页 |
| 2.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第3章 艰险山区高速铁路应急管理分区及资源配置研究 | 第50-82页 |
| 3.1 艰险山区高速铁路应急管理分区的概念及必要性 | 第50-51页 |
| 3.1.1 应急管理分区的必要性 | 第50页 |
| 3.1.2 应急管理分区的概念 | 第50-51页 |
| 3.2 艰险山区高速铁路应急管理分区的影响因素和分级标准 | 第51-56页 |
| 3.2.1 应急管理分区计算单元 | 第51页 |
| 3.2.2 应急管理分区的影响因素 | 第51-55页 |
| 3.2.3 应急管理分区的等级划分 | 第55-56页 |
| 3.3 艰险山区高速铁路应急管理分区计算模型 | 第56-62页 |
| 3.3.1 基于云模型和物元模型的应急管理分区 | 第56-60页 |
| 3.3.2 艰险山区高速铁路应急管理分区的计算步骤 | 第60-62页 |
| 3.4 应急管理分区模型的实例验证 | 第62-75页 |
| 3.4.1 贵广高速铁路应急管理分区单元的确定 | 第62-64页 |
| 3.4.2 应急管理分区参数的确定 | 第64-72页 |
| 3.4.3 计算过程及结论分析 | 第72-75页 |
| 3.5 基于应急管理分区的应急资源配置研究 | 第75-80页 |
| 3.5.1 应急资源配置模型 | 第75-76页 |
| 3.5.2 应急资源配置模型中系数的确定 | 第76-78页 |
| 3.5.3 应急资源配置的计算步骤 | 第78-79页 |
| 3.5.4 实例验证 | 第79-80页 |
| 3.6 本章小结 | 第80-82页 |
| 第4章 基于风险耦合理论的艰险山区高速铁路突发事件产生机理研究 | 第82-117页 |
| 4.1 风险的界定 | 第82-84页 |
| 4.1.1 风险的定义 | 第82-83页 |
| 4.1.2 风险的构成要素 | 第83页 |
| 4.1.3 风险特点 | 第83页 |
| 4.1.4 风险的分类 | 第83-84页 |
| 4.2 风险耦合的界定及突发事件产生过程分析 | 第84-91页 |
| 4.2.1 风险耦合的概念 | 第84-86页 |
| 4.2.2 风险耦合的构成因素 | 第86-87页 |
| 4.2.3 风险耦合的分类 | 第87-89页 |
| 4.2.4 风险耦合的特征 | 第89-90页 |
| 4.2.5 艰险山区高速铁路突发事件产生过程分析 | 第90-91页 |
| 4.3 基于SD模型的艰险山区高速铁路风险因素耦合路径研究 | 第91-99页 |
| 4.3.1 艰险山区高速铁路单因素风险耦合路径研究 | 第91-93页 |
| 4.3.2 艰险山区高速铁路多因素风险耦合路径研究 | 第93-99页 |
| 4.4 艰险山区高速铁路突发事件数据统计分析 | 第99-105页 |
| 4.4.1 普通山区铁路突发事件统计 | 第100-101页 |
| 4.4.2 国内外高铁突发事件数据统计 | 第101-104页 |
| 4.4.3 统计结果分析 | 第104-105页 |
| 4.5 基于N-K模型的艰险山区高速铁路风险耦合模型构建 | 第105-113页 |
| 4.5.1 艰险山区高速铁路风险耦合模型的选择 | 第105-106页 |
| 4.5.2 基于N-K模型的艰险山区高速铁路耦合风险值的计算 | 第106-108页 |
| 4.5.3 基于高铁突发事件表的N-K模型的验证 | 第108-113页 |
| 4.6 艰险山区高速铁路突发事件产生机理 | 第113-115页 |
| 4.7 本章小结 | 第115-117页 |
| 第5章 基于脆性理论的艰险山区高速铁路突发事件演化机理研究 | 第117-148页 |
| 5.1 突发事件演化相关概念的界定 | 第117-123页 |
| 5.1.1 脆性的概念 | 第117-118页 |
| 5.1.2 突发事件演化的特征 | 第118-119页 |
| 5.1.3 突发事件演化单元 | 第119-120页 |
| 5.1.4 突发事件的演化模式 | 第120-122页 |
| 5.1.5 脆性与风险、突发事件、事故的关系 | 第122-123页 |
| 5.2 艰险山区高速铁路系统间演化联系研究 | 第123-131页 |
| 5.2.1 演化联系的分类 | 第123-124页 |
| 5.2.2 演化联系熵的计算 | 第124-127页 |
| 5.2.3 实例验证 | 第127-131页 |
| 5.3 基于ISM的艰险山区高速铁路突发事件演化结构研究 | 第131-138页 |
| 5.3.1 ISM模型简介 | 第131-133页 |
| 5.3.2 艰险山区高速铁路突发事件演化结构模型 | 第133-138页 |
| 5.4 基于突变理论的艰险山区高速铁路系统脆性度计算 | 第138-144页 |
| 5.4.1 突变理论 | 第138-140页 |
| 5.4.2 基于突变理论的艰险山区高速铁路子系统脆性度分析 | 第140-142页 |
| 5.4.3 实例分析 | 第142-144页 |
| 5.5 艰险山区高速铁路突发事件演化机理研究 | 第144-146页 |
| 5.6 本章小结 | 第146-148页 |
| 第6章 艰险山区高速铁路应急能力研究 | 第148-165页 |
| 6.1 应急能力的界定 | 第148-152页 |
| 6.1.1 艰险山区高速铁路应急能力的概念 | 第148-149页 |
| 6.1.2 艰险山区高速铁路应急能力的特点 | 第149-150页 |
| 6.1.3 艰险山区高速铁路应急能力的构成要素 | 第150-151页 |
| 6.1.4 应急能力评价的意义 | 第151页 |
| 6.1.5 应急能力评价流程 | 第151-152页 |
| 6.2 艰险山区高速铁路应急能力评价指标体系的构建 | 第152-155页 |
| 6.2.1 应急能力指标体系的框架 | 第152-153页 |
| 6.2.2 应急能力指标体系的确定 | 第153-155页 |
| 6.3 基于多粒度语言的应急能力评价模型 | 第155-164页 |
| 6.3.1 应急能力评价计算模型 | 第155-157页 |
| 6.3.2 应急能力评价计算步骤 | 第157-158页 |
| 6.3.3 实例验证 | 第158-164页 |
| 6.4 本章小结 | 第164-165页 |
| 第7章 艰险山区高速铁路应急协同研究 | 第165-192页 |
| 7.1 艰险山区高速铁路应急协同的界定 | 第165-170页 |
| 7.1.1 艰险山区高速铁路应急协同的概念 | 第165-166页 |
| 7.1.2 艰险山区高速铁路应急协同机制分析 | 第166-169页 |
| 7.1.3 艰险山区高速铁路应急协同的判定 | 第169-170页 |
| 7.2 艰险山区高速铁路应急协同度研究 | 第170-176页 |
| 7.2.1 应急协同度的相关概念 | 第170-171页 |
| 7.2.2 应急协同度指标体系的建立 | 第171-172页 |
| 7.2.3 基于直觉三角模糊数的应急协同指标打分值的确定 | 第172-175页 |
| 7.2.4 应急协同度计算方法 | 第175-176页 |
| 7.3 艰险山区高速铁路应急协同决策研究 | 第176-185页 |
| 7.3.1 艰险山区高速铁路应急协同决策构成要素 | 第177-178页 |
| 7.3.2 艰险山区高速铁路应急协同决策主体和客体的选择 | 第178-179页 |
| 7.3.3 艰险山区高速铁路应急协同决策的特点 | 第179-180页 |
| 7.3.4 艰险山区高速铁路应急协同决策的步骤 | 第180页 |
| 7.3.5 基于前景理论的艰险山区高速铁路应急协同决策的模型 | 第180-185页 |
| 7.4 实例验证 | 第185-191页 |
| 7.5 本章小结 | 第191-192页 |
| 结论与展望 | 第192-196页 |
| 致谢 | 第196-197页 |
| 参考文献 | 第197-206页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参与科研课题 | 第206-207页 |
