| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-33页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-16页 |
| 1.2 车辆脱轨的主要原因与型式 | 第16-19页 |
| 1.2.1 车辆脱轨的主要原因 | 第16-17页 |
| 1.2.2 车辆脱轨的主要型式 | 第17-19页 |
| 1.3 国内外脱轨研究现状 | 第19-30页 |
| 1.3.1 脱轨评价指标方面的研究 | 第19-26页 |
| 1.3.2 脱轨试验方面的研究 | 第26-28页 |
| 1.3.3 脱轨仿真方面的研究 | 第28-29页 |
| 1.3.4 道岔区脱轨方面的研究 | 第29-30页 |
| 1.4 本文的研究思路及主要工作 | 第30-33页 |
| 第2章 转辙器区轮轨接触几何关系研究 | 第33-64页 |
| 2.1 转辙器部分钢轨组合廓形数学模型 | 第33-54页 |
| 2.1.1 尖轨轨头的刨切 | 第34-38页 |
| 2.1.2 尖轨轨头水平刨切后型面的确定 | 第38-45页 |
| 2.1.3 尖轨轨头垂直刨切后型面的确定 | 第45-48页 |
| 2.1.4 尖轨三维型面与尖/基轨组合型面 | 第48-50页 |
| 2.1.5 算例分析 | 第50-54页 |
| 2.2 三维轮轨接触几何关系计算模型 | 第54-60页 |
| 2.2.1 迹线法原理 | 第54-57页 |
| 2.2.2 轮轨多点接触的处理 | 第57-60页 |
| 2.3 计算流程 | 第60-63页 |
| 2.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第3章 准静态下轮对脱轨理论研究 | 第64-87页 |
| 3.1 轮对脱轨模型及安全限值 | 第64-70页 |
| 3.1.1 轮轨系统坐标系 | 第64-65页 |
| 3.1.2 轮轨接触斑受力分析 | 第65-67页 |
| 3.1.3 脱轨系数限值 | 第67-68页 |
| 3.1.4 轮重减载率限值 | 第68-70页 |
| 3.2 轮对三维脱轨安全限值的计算 | 第70-81页 |
| 3.2.1 轮轨蠕滑模型 | 第70-74页 |
| 3.2.2 脱轨安全限值的求解方法 | 第74-75页 |
| 3.2.3 蠕滑力模型对脱轨限值的影响分析 | 第75-80页 |
| 3.2.4 小结 | 第80-81页 |
| 3.3 轮对脱轨安全限值影响因素研究 | 第81-85页 |
| 3.3.1 摩擦系数 | 第81-82页 |
| 3.3.2 轮轨接触角 | 第82-84页 |
| 3.3.3 静轮重 | 第84-85页 |
| 3.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 第4章 转辙器区轮对准静态脱轨安全限值研究 | 第87-116页 |
| 4.1 计算参数 | 第87-89页 |
| 4.2 轮对脱轨过程中的轮轨接触几何特性 | 第89-95页 |
| 4.2.1 尖/基轨关键断面 | 第89-92页 |
| 4.2.2 尖轨顶宽5mm~20mm断面 | 第92-95页 |
| 4.3 脱轨临界状态下的轮轨几何接触参数 | 第95-100页 |
| 4.3.1 不考虑轮对摇头角 | 第95-98页 |
| 4.3.2 考虑轮对摇头角 | 第98-100页 |
| 4.4 转辙器区脱轨安全限值研究 | 第100-107页 |
| 4.4.1 二维脱轨安全限值 | 第100-102页 |
| 4.4.2 三维脱轨安全限值 | 第102-107页 |
| 4.5 转辙器平面线型对脱轨安全限值的影响 | 第107-115页 |
| 4.5.1 导曲线半径对蠕滑率的影响 | 第107-109页 |
| 4.5.2 导曲线半径对转辙器区脱轨限值的影响 | 第109-115页 |
| 4.6 本章小结 | 第115-116页 |
| 第5章 轮对动态脱轨仿真模型及尖/基轨组合断面的动态脱轨特性 | 第116-144页 |
| 5.1 转辙器部分轮对动态脱轨仿真模型 | 第116-124页 |
| 5.1.1 弹性定位轮对物理模型 | 第116-118页 |
| 5.1.2 轮对运动学方程推导 | 第118-120页 |
| 5.1.3 转辙器钢轨型面输入方法 | 第120页 |
| 5.1.4 轮轨空间耦合关系 | 第120-124页 |
| 5.2 模型求解方法及验证 | 第124-127页 |
| 5.2.1 模型求解方法 | 第124-125页 |
| 5.2.2 模型验证 | 第125-127页 |
| 5.3 轮对动态脱轨仿真模型基本参数及动态脱轨临界状态 | 第127-129页 |
| 5.3.1 模型基本参数 | 第127-128页 |
| 5.3.2 轮对动态脱轨的临界状态 | 第128-129页 |
| 5.4 尖/基轨组合断面的动态脱轨特性 | 第129-142页 |
| 5.4.1 仿真工况的确定 | 第130页 |
| 5.4.2 轮对脱轨过程中接触几何分析 | 第130-135页 |
| 5.4.3 轮对脱轨过程中运行姿态分析 | 第135-136页 |
| 5.4.4 轮轨接触力学指标动态变化过程 | 第136-140页 |
| 5.4.5 脱轨系数动态变化过程 | 第140-142页 |
| 5.5 本章小结 | 第142-144页 |
| 第6章 转辙器区轮对动态脱轨仿真及其影响因素研究 | 第144-168页 |
| 6.1 转辙器区轮对动态脱轨仿真 | 第144-153页 |
| 6.1.1 侧逆向通过转辙器 | 第144-149页 |
| 6.1.2 侧顺向通过转辙器 | 第149-153页 |
| 6.1.3 小结 | 第153页 |
| 6.2 轮对动态脱轨影响因素研究 | 第153-167页 |
| 6.2.1 速度 | 第153-155页 |
| 6.2.2 轮轨冲角 | 第155-160页 |
| 6.2.3 摩擦系数 | 第160-163页 |
| 6.2.4 一系减载率 | 第163-166页 |
| 6.2.5 小结 | 第166-167页 |
| 6.3 本章小结 | 第167-168页 |
| 第7章 小号码道岔转辙器区行车安全性提升技术 | 第168-193页 |
| 7.1 安全性提升的必要性 | 第168-170页 |
| 7.2 岔前平面线型设计 | 第170-184页 |
| 7.2.1 车辆-转辙器耦合动力学模型 | 第171-174页 |
| 7.2.2 曲线半径影响分析(L1=0m) | 第174-180页 |
| 7.2.3 夹直线长度影响分析 | 第180-184页 |
| 7.3 转辙器尖轨降低值优化研究 | 第184-192页 |
| 7.3.1 尖轨降低值合理范围 | 第184-187页 |
| 7.3.2 尖轨降低值对准静态脱轨安全限值的影响 | 第187-190页 |
| 7.3.3 尖轨降低值对动态脱轨安全限值的影响 | 第190-192页 |
| 7.4 本章小结 | 第192-193页 |
| 第8章 结论与展望 | 第193-197页 |
| 8.1 主要研究工作及基本结论 | 第193-195页 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 | 第195-197页 |
| 致谢 | 第197-198页 |
| 参考文献 | 第198-207页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第207-209页 |
| 攻读博士学位期间参加的科研项目及成果 | 第209页 |