| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外重载发展现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 我国铁路重载运输发展 | 第14-15页 |
| 1.2.2 世界铁路重载运输 | 第15-17页 |
| 1.2.3 重载运输最新发展 | 第17-19页 |
| 1.3 重载列车动力学研究现状 | 第19-21页 |
| 1.4 车钩缓冲器研究现状 | 第21-26页 |
| 1.4.1 缓冲器研究综述 | 第21-24页 |
| 1.4.2 车钩研究综述 | 第24-26页 |
| 1.5 本论文的主要工作 | 第26-28页 |
| 第2章 33t轴重六轴机车单机运行动力学分析 | 第28-41页 |
| 2.1 33t轴重六轴机车介绍 | 第29-30页 |
| 2.2 机车动力学模型的建立 | 第30页 |
| 2.3 机车直线运行动力学性能分析 | 第30-37页 |
| 2.3.1 机车的稳定性临界速度 | 第30-33页 |
| 2.3.2 机车直线平稳性及影响因素分析 | 第33-37页 |
| 2.4 机车R300曲线运行性能检验 | 第37-39页 |
| 2.5 悬挂参数合理取值范围 | 第39-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 机车钩缓装置与动力学模型 | 第41-59页 |
| 3.1 重载机车钩缓装置简述 | 第41-48页 |
| 3.1.1 13A型车钩与QKX-100型弹性胶泥缓冲器组成的钩缓冲装置 | 第41-44页 |
| 3.1.2 102型车钩与NC390缓冲器组成的钩缓装置 | 第44-48页 |
| 3.1.3 车钩连挂稳定性分析 | 第48页 |
| 3.2 钩缓装置力学模型 | 第48-57页 |
| 3.2.1 缓冲器建模 | 第48-53页 |
| 3.2.2 连挂车钩建模 | 第53-57页 |
| 3.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 直线条件下的钩缓装置运行行为研究 | 第59-89页 |
| 4.1 列车纵向动力学理论 | 第59-61页 |
| 4.1.1 列车纵向动力学模型 | 第59-60页 |
| 4.1.2 列车纵向动力学方程的数值解法 | 第60-61页 |
| 4.2 “1+1编组”列车动力学模型 | 第61-63页 |
| 4.2.1 编组模型 | 第61页 |
| 4.2.2 牵引、制动力的施加 | 第61-62页 |
| 4.2.3 研究对象与关键参数 | 第62-63页 |
| 4.3 惰行工况分析 | 第63-66页 |
| 4.3.1 13A型钩缓装置 | 第63-65页 |
| 4.3.2 102型钩缓装置 | 第65-66页 |
| 4.4 牵引工况运行行为分析 | 第66-70页 |
| 4.4.1 13A型钩缓装置 | 第67-69页 |
| 4.4.2 102型钩缓装置 | 第69-70页 |
| 4.5 电制动工况运行行为分析 | 第70-77页 |
| 4.5.1 13A型钩缓装置 | 第71-73页 |
| 4.5.2 102型钩缓装置 | 第73-75页 |
| 4.5.3 车体稳钩能力分析 | 第75-77页 |
| 4.6 三节编组列车最大承压分析 | 第77-87页 |
| 4.6.1 车体承压受力分析 | 第77-79页 |
| 4.6.2 机车承压分析的计算模型 | 第79-80页 |
| 4.6.3 13A型钩缓装置承压能力分析 | 第80-82页 |
| 4.6.4 102型钩缓装置承压能力分析 | 第82-85页 |
| 4.6.5 机车关键结构参数的影响分析 | 第85-87页 |
| 4.7 本章小结 | 第87-89页 |
| 第5章 曲线条件下的钩缓装置运行行为研究 | 第89-105页 |
| 5.1 曲线设置 | 第89页 |
| 5.2 通过小半径曲线时的最小转角计算 | 第89-91页 |
| 5.3 列车编组与计算指标 | 第91-92页 |
| 5.4 惰行工况 | 第92-94页 |
| 5.5 牵引工况 | 第94-96页 |
| 5.6 电制动工况 | 第96-98页 |
| 5.7 三节编组列车最大承压能力分析 | 第98-104页 |
| 5.7.1 13A型钩缓装置 | 第98-100页 |
| 5.7.2 102型钩缓装置 | 第100-104页 |
| 5.8 本章小结 | 第104-105页 |
| 第6章 钩缓装置关键参数分析 | 第105-121页 |
| 6.1 车钩的关键参数分析 | 第105-107页 |
| 6.1.1 车钩间隙的影响分析 | 第105-107页 |
| 6.1.2 货车编组形式的影响 | 第107页 |
| 6.2 缓冲器关键参数分析 | 第107-116页 |
| 6.2.1 缓冲器的性能参数 | 第108页 |
| 6.2.2 性能参数评定方法 | 第108-109页 |
| 6.2.3 关键参数研究 | 第109-116页 |
| 6.3 其它影响机车纵向车钩力的因素 | 第116-118页 |
| 6.3.1 制动力施加的影响 | 第116-117页 |
| 6.3.2 制动延迟的影响 | 第117-118页 |
| 6.4 对33t大轴重机车钩缓装置的建议 | 第118-120页 |
| 6.5 本章小结 | 第120-121页 |
| 结论与展望 | 第121-124页 |
| 致谢 | 第124-125页 |
| 参考文献 | 第125-133页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第133-134页 |