| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 轨道不平顺功率谱 | 第12-13页 |
| 1.2.2 轨道车辆动力学模型 | 第13-15页 |
| 1.2.3 灵敏度分析技术 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究工作 | 第17-19页 |
| 第二章 轨道不平顺的研究 | 第19-28页 |
| 2.1 轨道不平顺功率谱 | 第19-24页 |
| 2.1.1 美国轨道谱 | 第20-21页 |
| 2.1.2 德国轨道谱 | 第21页 |
| 2.1.3 中国干线轨道谱 | 第21-22页 |
| 2.1.4 不同轨道谱的比较分析 | 第22-24页 |
| 2.2 轨道谱的时域反演 | 第24-26页 |
| 2.2.1 三角级数反演理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 不同国家轨道谱时域反演 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 轨道车辆垂向模型的建立 | 第28-41页 |
| 3.1 轮轨接触几何关系 | 第28-29页 |
| 3.2 轨道车辆垂向模型研究 | 第29-31页 |
| 3.2.1 模型化原则 | 第29-30页 |
| 3.2.2 车辆动力学模型发展过程 | 第30-31页 |
| 3.3 十自由度轨道车辆垂向模型 | 第31-34页 |
| 3.3.1 物理模型 | 第31-32页 |
| 3.3.2 数学模型 | 第32-34页 |
| 3.4 基于广义Ruzicka隔振系统的车辆垂向模型 | 第34-39页 |
| 3.4.1 广义Ruzicka隔振系统 | 第34页 |
| 3.4.2 物理模型 | 第34-35页 |
| 3.4.3 数学模型 | 第35-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 轨道车辆垂向振动响应分析 | 第41-56页 |
| 4.1 轨道车辆垂向模型绝对传递率 | 第41-43页 |
| 4.2 基于虚拟激励法求解车辆系统随机振动响应 | 第43-47页 |
| 4.2.1 虚拟激励法基本原理 | 第43-45页 |
| 4.2.2 两种模型的振动响应功率谱比较 | 第45-47页 |
| 4.3 时域振动加速度响应 | 第47-54页 |
| 4.3.1 车体垂向振动加速度评定标准 | 第47-48页 |
| 4.3.2 数值模拟结果分析 | 第48-51页 |
| 4.3.3 参数选取分析 | 第51-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 平稳性指标的求解及参数灵敏度分析 | 第56-72页 |
| 5.1 平稳性指标 | 第56-59页 |
| 5.1.1 Sperling平稳性指标 | 第56-59页 |
| 5.1.2 数值模拟结果 | 第59页 |
| 5.2 灵敏度分析方法 | 第59-63页 |
| 5.2.1 局部灵敏度分析 | 第60-62页 |
| 5.2.2 全局灵敏度分析 | 第62-63页 |
| 5.3 基于Sobol’法的平稳性全局灵敏度分析 | 第63-71页 |
| 5.3.1 Sobol’全局灵敏度分析方法 | 第63-65页 |
| 5.3.2 Sobol’序列 | 第65-67页 |
| 5.3.3 数值模拟分析 | 第67-70页 |
| 5.3.4 关于Sobol’法分析结果的进一步探讨 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论著、论文 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |