考虑车架柔性的重型车辆平顺性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 汽车平顺性研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 车架有限元研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 目前研究存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 平顺性的影响因素 | 第16-20页 |
| 2.1 平顺性评价的传统方法 | 第16-18页 |
| 2.2 影响平顺性的因素 | 第18-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 车架柔性体建模 | 第20-33页 |
| 3.1 有限元分析流程 | 第20页 |
| 3.2 Hypermesh建模技术 | 第20-25页 |
| 3.2.1 Hypermesh数据接 | 第21页 |
| 3.2.2 几何清理 | 第21-23页 |
| 3.2.3 单元类型选择和网格划分 | 第23页 |
| 3.2.4 单元质量检查 | 第23-24页 |
| 3.2.5 模型装配 | 第24-25页 |
| 3.2.6 材料与单元属性定义 | 第25页 |
| 3.3 车架有限元建模 | 第25-27页 |
| 3.3.1 车架模型处理 | 第26页 |
| 3.3.2 建立车架有限元模型 | 第26-27页 |
| 3.4 车架模态分析 | 第27-32页 |
| 3.4.1 模态分析类型 | 第27-28页 |
| 3.4.2 模态分析方法 | 第28-30页 |
| 3.4.3 模态分析结果 | 第30-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 整车动力学模型的建立 | 第33-49页 |
| 4.1 ADAMS/Car建模特点 | 第33-35页 |
| 4.2 整车系统分析 | 第35-37页 |
| 4.3 前悬架建模 | 第37-38页 |
| 4.4 后悬架建模 | 第38-39页 |
| 4.5 转向系统建模 | 第39页 |
| 4.6 动力系统总成建模 | 第39-40页 |
| 4.7 轮胎建模 | 第40-41页 |
| 4.8 驾驶室建模 | 第41页 |
| 4.9 制动系统建模 | 第41页 |
| 4.10货箱系统建模 | 第41-42页 |
| 4.11车架系统建模 | 第42-46页 |
| 4.11.1 刚性车架系统建模 | 第42页 |
| 4.11.2 柔性车架系统建模 | 第42-46页 |
| 4.12整车模型建立 | 第46-48页 |
| 4.12.1 整车模型的装配 | 第46-47页 |
| 4.12.2 整车模型的调校 | 第47-48页 |
| 4.13本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 重型车辆平顺性研究 | 第49-60页 |
| 5.1 仿真环境设置 | 第49-52页 |
| 5.1.1 随机路面的生成 | 第49-51页 |
| 5.1.2 脉冲路面的生成 | 第51页 |
| 5.1.3 驾驶控制文件的生成 | 第51-52页 |
| 5.2 随机路面平顺性仿真试验 | 第52-55页 |
| 5.3 脉冲路面平顺性仿真试验 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
