基于Pro/E二次开发的发动机配气机构参数化设计
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究的现状以及发展趋势 | 第8-11页 |
| 1.2.1 参数化技术的研究进展 | 第8-9页 |
| 1.2.2 Pro/E二次开发的发展状况 | 第9-10页 |
| 1.2.3 发动机配气机构的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 课题主要的研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 基于Pro/E的参数化设计 | 第13-17页 |
| 2.1 基于三维模型的参数化 | 第13-14页 |
| 2.2 Pro/E参数化建模的方法 | 第14-15页 |
| 2.2.1 参数-关系模块 | 第14页 |
| 2.2.2 族表（Family Tab）模块 | 第14页 |
| 2.2.3 程序（Pro/Program）模块 | 第14-15页 |
| 2.2.4 用户自定义特征（UDF）模块 | 第15页 |
| 2.3 Pro/E参数化建模规则 | 第15-16页 |
| 2.3.1 三维模型样板的建模规则 | 第15-16页 |
| 2.3.2 三维模型样板的参数化规则 | 第16页 |
| 2.4 本章小节 | 第16-17页 |
| 第3章 配气机构的参数化建模 | 第17-35页 |
| 3.1 配气机构的总体布置方案 | 第17-19页 |
| 3.1.1 气门的数目和布置方式 | 第17-18页 |
| 3.1.2 凸轮轴的布置和传动方式 | 第18-19页 |
| 3.2 气门传动组的参数化建模 | 第19-26页 |
| 3.2.1 凸轮轴的设计及参数化建模 | 第19-24页 |
| 3.2.2 挺柱、推杆与摇臂的参数化建模 | 第24-26页 |
| 3.3 气门组的参数化建模 | 第26-30页 |
| 3.3.1 气门的设计及参数化建模 | 第26-28页 |
| 3.3.2 气门弹簧的设计及参数化建模 | 第28-29页 |
| 3.3.3 气门锁夹、气门弹簧座圈的参数化建模 | 第29-30页 |
| 3.4 配气机构整体组件的参数化建模 | 第30-34页 |
| 3.4.1 配气机构组件的装配 | 第30-32页 |
| 3.4.2 配气机构组件的参数化 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 Pro/E的二次开发技术 | 第35-48页 |
| 4.1 二次开发的关键步骤 | 第36-41页 |
| 4.1.1 应用程序基本框架和工作模式 | 第36-37页 |
| 4.1.2 开发环境及项目属性的设置 | 第37-38页 |
| 4.1.3 项目文件主程序的设计 | 第38-39页 |
| 4.1.4 应用程序的注册、运行和卸载 | 第39-41页 |
| 4.2 二次开发的关键技术 | 第41-47页 |
| 4.2.1 菜单的开发 | 第41-42页 |
| 4.2.2 对话框的开发 | 第42-43页 |
| 4.2.3 数据库的开发 | 第43-45页 |
| 4.2.4 对三维模型样板控制的实现 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 配气机构参数化设计系统的建立 | 第48-61页 |
| 5.1 系统菜单的设计 | 第48页 |
| 5.2 配气机构零件设计模块 | 第48-53页 |
| 5.3 配气机构组件设计模块 | 第53-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 进一步工作的方向 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
