| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-24页 |
| 1.3.1 动态分区方法 | 第14-16页 |
| 1.3.2 未饱和状态信号协调方法 | 第16-19页 |
| 1.3.3 过饱和状态信号控制方法 | 第19-24页 |
| 1.4 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.5 技术路线与论文结构 | 第25-27页 |
| 1.5.1 技术路线 | 第25-26页 |
| 1.5.2 组织结构 | 第26-27页 |
| 1.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第二章 城市路网连贯流信号协调控制理论基础 | 第28-38页 |
| 2.1 交通信号控制基础理论 | 第28-34页 |
| 2.1.1 交通流基本理论 | 第28-29页 |
| 2.1.2 交通信号控制参数和性能指标 | 第29-31页 |
| 2.1.3 图划分理论 | 第31页 |
| 2.1.4 宏观基本图理论 | 第31-33页 |
| 2.1.5 双层规划理论 | 第33-34页 |
| 2.2 连贯流交通理论 | 第34-36页 |
| 2.2.1 概念及产生 | 第34-35页 |
| 2.2.2 特性分析 | 第35-36页 |
| 2.2.3 分类 | 第36页 |
| 2.3 方法体系 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 城市路网动态分区方法 | 第38-54页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 基于不同拥堵程度的路网动态分区模型 | 第38-42页 |
| 3.2.1 拥堵划分标准 | 第38-39页 |
| 3.2.2 动态分区原则 | 第39-40页 |
| 3.2.3 动态分区模型 | 第40-42页 |
| 3.3 谱聚类动态分区算法 | 第42-47页 |
| 3.3.1 谱聚类算法 | 第42-44页 |
| 3.3.2 动态分区算法 | 第44-47页 |
| 3.4 动态分区方案评价 | 第47-49页 |
| 3.5 算例分析 | 第49-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 准饱和状态路网连贯流信号协调控制模型与方法 | 第54-91页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 交通波理论的适用性 | 第54-59页 |
| 4.2.1 适用性分析 | 第54-55页 |
| 4.2.2 延误模型 | 第55-59页 |
| 4.3 基于交通波理论的信号交叉口间的延误模型 | 第59-71页 |
| 4.3.1 研究对象 | 第59-60页 |
| 4.3.2 车流延误模式分析 | 第60-61页 |
| 4.3.3 信号交叉口间的延误模型 | 第61-71页 |
| 4.4 准饱和状态信号协调控制方法 | 第71-76页 |
| 4.4.1 协调控制策略 | 第72-73页 |
| 4.4.2 协调控制模型 | 第73-76页 |
| 4.5 大周期内相位差优化方法 | 第76-85页 |
| 4.5.1 相位差优化方法 | 第77-80页 |
| 4.5.2 相位差动态调整 | 第80-85页 |
| 4.6 算例分析 | 第85-90页 |
| 4.7 本章小结 | 第90-91页 |
| 第五章 过饱和状态路网连贯流边界信号控制模型与方法 | 第91-119页 |
| 5.1 引言 | 第91页 |
| 5.2 MFD对信控参数的敏感性分析 | 第91-97页 |
| 5.2.1 MFD对周期的敏感性分析 | 第92-94页 |
| 5.2.2 MFD对相位差的敏感性分析 | 第94-97页 |
| 5.3 基于MFD的单个子区边界信号控制方法 | 第97-107页 |
| 5.3.1 前提假设 | 第97页 |
| 5.3.2 单个小区边界信号控制模型 | 第97-99页 |
| 5.3.3 基于遗传算法的模型求解方法 | 第99-101页 |
| 5.3.4 仿真试验分析 | 第101-107页 |
| 5.4 基于MFD的区域边界信号控制方法 | 第107-117页 |
| 5.4.1 问题描述 | 第107-108页 |
| 5.4.2 区域边界信号控制双层优化模型 | 第108-112页 |
| 5.4.3 基于混合遗传模拟退火算法的模型求解方法 | 第112-114页 |
| 5.4.4 仿真试验分析 | 第114-117页 |
| 5.5 本章小结 | 第117-119页 |
| 第六章 过饱和状态路网连贯流信号疏导模型与方法 | 第119-162页 |
| 6.1 引言 | 第119页 |
| 6.2 改进宏观交通流传输模型 | 第119-136页 |
| 6.2.1 基于车道组的宏观交通流模型 | 第119-125页 |
| 6.2.2 车辆换道分析 | 第125-126页 |
| 6.2.3 车流驶离过程的阻滞分析 | 第126-129页 |
| 6.2.4 改进的车道组宏观交通流模型 | 第129-130页 |
| 6.2.5 模型验证 | 第130-136页 |
| 6.3 单交叉口拥堵疏导方法 | 第136-141页 |
| 6.3.1 拥堵疏导模型 | 第136-137页 |
| 6.3.2 模型求解 | 第137-139页 |
| 6.3.3 算例分析 | 第139-141页 |
| 6.4 基于流量累积路径的过饱和干道疏导方法 | 第141-153页 |
| 6.4.1 疏导策略 | 第141-144页 |
| 6.4.2 上游截流控制算法 | 第144-147页 |
| 6.4.3 下游泄流模型 | 第147-149页 |
| 6.4.4 算例分析 | 第149-153页 |
| 6.5 控制与诱导结合的路网拥堵疏导方法 | 第153-161页 |
| 6.5.1 信号控制与路径诱导双层优化模型 | 第153-159页 |
| 6.5.2 基于混沌搜索的模型求解方法 | 第159-161页 |
| 6.6 本章小结 | 第161-162页 |
| 结论和展望 | 第162-164页 |
| 参考文献 | 第164-175页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第175-178页 |
| 致谢 | 第178-179页 |
| 附件 | 第179页 |
