纯电动汽车动力系统匹配与运行优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展概述 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外发展概述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内发展概述 | 第10-11页 |
| 1.3 纯电动汽车关键技术 | 第11-16页 |
| 1.4 本文主要工作和结构安排 | 第16-17页 |
| 第二章 纯电动汽车动力系统布局结构及参数匹配 | 第17-34页 |
| 2.1 纯电动汽车动力系统布局结构 | 第17-20页 |
| 2.2 整车参数与性能指标 | 第20页 |
| 2.3 纯电动汽车力学建模与性能计算方法 | 第20-28页 |
| 2.3.1 纯电动汽车力学模型 | 第21-24页 |
| 2.3.2 动力性能评价指标 | 第24-26页 |
| 2.3.3 经济性能评价指标 | 第26-28页 |
| 2.4 动力系统关键部件参数匹配 | 第28-33页 |
| 2.4.1 驱动电机参数选择 | 第28-31页 |
| 2.4.2 总传动比设计 | 第31-32页 |
| 2.4.3 动力蓄电池组参数匹配 | 第32-33页 |
| 2.4.4 动力系统关键部件匹配结果 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 纯电动汽车运行模式下的优化策略 | 第34-49页 |
| 3.1 纯电动汽车运行模式分析 | 第34-36页 |
| 3.2 正常行车模式下加速转矩补偿模糊策略 | 第36-42页 |
| 3.2.1 模糊控制原理 | 第37-38页 |
| 3.2.2 加速转矩补偿模糊控制器设计 | 第38-39页 |
| 3.2.3 模糊推理规则制定 | 第39-42页 |
| 3.3 能量限制模式下车速调控算法 | 第42-44页 |
| 3.4 制动回能模式下制动力分配策略 | 第44-47页 |
| 3.4.1 制动模式分析 | 第44-45页 |
| 3.4.2 最大再生制动力分配策略 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 基于ADVISOR整车与优化策略建模 | 第49-62页 |
| 4.1 ADVISOR汽车仿真平台 | 第49-51页 |
| 4.2 纯电动汽车仿真模型构建 | 第51-59页 |
| 4.2.1 车身力学计算模型 | 第52-53页 |
| 4.2.2 动力系统关键部件仿真模型 | 第53-58页 |
| 4.2.3 运行优化策略仿真模型 | 第58-59页 |
| 4.3 纯电动汽车二次开发 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 整车性能实验测试 | 第62-72页 |
| 5.1 CYC_ECE_EUDC循环工况 | 第62-63页 |
| 5.2 参数匹配及运行优化策略的验证 | 第63-68页 |
| 5.2.1 参数匹配的合理性验证 | 第63-66页 |
| 5.2.2 最大再生制动力分配策略的有效性验证 | 第66-67页 |
| 5.2.3 加速转矩补偿模糊策略的有效性验证 | 第67-68页 |
| 5.3 优化前后整体性能对比分析 | 第68-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录一 插图清单 | 第77-79页 |
| 附录二 列表清单 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
