| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 变量注释表 | 第13-15页 |
| 1 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 问题背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 预备知识 | 第18-20页 |
| 1.4 本文的研究内容和结构安排 | 第20-21页 |
| 2 多车型限速下的交通平衡配流模型 | 第21-29页 |
| 2.1 符号定义 | 第21-22页 |
| 2.2 进行限速下的交通时间函数 | 第22-27页 |
| 2.3 具体限速下的交通平衡配流模型 | 第27页 |
| 2.4 不同车型在具体限速下的交通平衡模型 | 第27-28页 |
| 2.5 结束语 | 第28-29页 |
| 3 多车型限速下的交通平衡配流模型解的等价性和唯一性 | 第29-38页 |
| 3.1 多车型限速下交通平衡配流模型解的等价性 | 第29-31页 |
| 3.2 多车型限速下交通平衡配流模型解的唯一性 | 第31-36页 |
| 3.3 平行路段交通网络算例 | 第36-37页 |
| 3.4 结束语 | 第37-38页 |
| 4 车辆限速方案的优化模型及其应用 | 第38-50页 |
| 4.1 多车型限速下车辆限速方案的优化模型 | 第38-39页 |
| 4.2 算法描述 | 第39-40页 |
| 4.3 小型交通网络算例 | 第40-45页 |
| 4.4 Sioux Falls交通网络算例 | 第45-49页 |
| 4.5 结束语 | 第49-50页 |
| 5 总结和展望 | 第50-52页 |
| 5.1 结论 | 第50页 |
| 5.2 进一步展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 作者简历 | 第56-58页 |
| 学位论文数据集 | 第58页 |