| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 道路拥挤收费的相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 考虑参考点依赖的出行选择行为研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 心理账户概念及相关理论研究 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究内容与结构 | 第19-22页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第二章 考虑参考点依赖和心理预算的路径选择决策模型 | 第22-31页 |
| 2.1 参考点依赖理论 | 第22-26页 |
| 2.1.1 参考点依赖理论的提出及实验依据 | 第22-23页 |
| 2.1.2 参考点依赖理论的特征 | 第23-25页 |
| 2.1.3 参考点的选取 | 第25-26页 |
| 2.2 考虑参考点依赖的路径选择决策模型 | 第26-28页 |
| 2.3 考虑心理预算的路径选择决策模型 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 参考点依赖和心理预算对拥挤收费实施效果的影响 | 第31-43页 |
| 3.1 基于效用最大化的多用户交通均衡配流模型 | 第31-34页 |
| 3.1.1 符号定义 | 第31-32页 |
| 3.1.2 模型构建 | 第32-34页 |
| 3.1.3 求解算法 | 第34页 |
| 3.2 参考点依赖对拥挤收费实施效果的影响 | 第34-39页 |
| 3.2.1 满足环境容量约束的道路拥挤收费 | 第35-38页 |
| 3.2.2 系统总出行时间最小的道路拥挤收费 | 第38-39页 |
| 3.3 心理预算对拥挤收费实施效果的影响 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 参考点依赖和心理预算对拥挤收费实施路径的影响 | 第43-51页 |
| 4.1 参考点依赖对多阶段拥挤收费的影响 | 第43-47页 |
| 4.2 参考点依赖对基于试错法实施拥挤收费的影响 | 第47-48页 |
| 4.3 心理预算对基于试错法实施拥挤收费的影响 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 考虑参考点依赖的拥挤收费模型与算法 | 第51-60页 |
| 5.1 模型建立 | 第51-52页 |
| 5.1.1 系统总时间最小的拥挤收费模型 | 第51-52页 |
| 5.1.2 满足容量约束的拥挤收费模型 | 第52页 |
| 5.2 基于遗传算法的模型求解 | 第52-54页 |
| 5.3 算例分析 | 第54-59页 |
| 5.3.1 系统总时间最小的拥挤收费 | 第54-57页 |
| 5.3.2 满足容量约束的拥挤收费 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 文章总结 | 第60页 |
| 6.2 不足与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
