成都市青白江区公交服务质量评价体系研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 总结与启示 | 第13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 青白江公交服务质量现状与问题分析 | 第15-24页 |
| 2.1 公交服务质量内涵 | 第15页 |
| 2.2 青白江区公交发展现状 | 第15-19页 |
| 2.2.1 公交企业概况 | 第15页 |
| 2.2.2 公交线网现状 | 第15-16页 |
| 2.2.3 公交站点现状 | 第16页 |
| 2.2.4 公交场站现状 | 第16-17页 |
| 2.2.5 公交运营服务特点 | 第17页 |
| 2.2.6 公交服务调查 | 第17-19页 |
| 2.3 青白江公交服务质量问题 | 第19-21页 |
| 2.3.1 公交线网规划不合理 | 第19-20页 |
| 2.3.2 公交基础设施建设滞后 | 第20页 |
| 2.3.3 公交运营服务水平不高 | 第20页 |
| 2.3.4 公交综合效益较低 | 第20-21页 |
| 2.4 青白江公交服务质量评价的必要性分析 | 第21-23页 |
| 2.5 公交服务质量评价目标 | 第23页 |
| 2.6 公交服务质量评价流程 | 第23页 |
| 2.7 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 青白江公交服务质量评价体系构建 | 第24-39页 |
| 3.1 指标体系构建原则 | 第24页 |
| 3.2 公交服务质量评价体系分析 | 第24-26页 |
| 3.3 公交服务质量评价指标体系构建 | 第26-31页 |
| 3.3.1 指标体系建立方法 | 第26页 |
| 3.3.2 评价维度和评价指标选取 | 第26-28页 |
| 3.3.3 青白江公交服务质量评价体系构建 | 第28-31页 |
| 3.4 指标的含义、计算方法和数据来源 | 第31-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 公交服务质量综合评价方法研究 | 第39-47页 |
| 4.1 综合评价方法概述 | 第39页 |
| 4.2 综合评价方法的分析及选择 | 第39-42页 |
| 4.2.1 综合评价方法的分析 | 第39-41页 |
| 4.2.2 综合评价方法的选择 | 第41-42页 |
| 4.3 公交服务质量物元可拓评价模型的建立 | 第42-46页 |
| 4.3.1 物元可拓模型理论 | 第42页 |
| 4.3.2 物元可拓评价模型建立 | 第42-46页 |
| 4.4 公交服务质量评价结果的运用 | 第46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 青白江公交服务质量评价及提升建议 | 第47-61页 |
| 5.1 青白江公交服务质量综合评价 | 第47-58页 |
| 5.1.1 确定经典域和节域 | 第47-49页 |
| 5.1.2 确定评价物元 | 第49-52页 |
| 5.1.3 评价指标的权重计算 | 第52-54页 |
| 5.1.4 关联度计算 | 第54-55页 |
| 5.1.5 确定评价等级和级别特征值 | 第55-58页 |
| 5.2 青白江公交服务质量提升建议 | 第58-60页 |
| 5.2.1 加快公交基础设施建设 | 第58页 |
| 5.2.2 优化运营服务 | 第58-59页 |
| 5.2.3 提升综合效益 | 第59页 |
| 5.2.4 完善公交服务质量保障机制 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-62页 |
| 6.1 结论 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
