| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 常见的桥面连续构造破坏形式及原因 | 第10-12页 |
| 1.3 简支体系桥面连续构造形式的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究状况 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 简支板桥桥面连续构造及受力研究 | 第15-22页 |
| 2.1 汽车活载作用下梁端铺装层受力分析 | 第15-18页 |
| 2.2 梁端铺装层内由温度效应产生的水平应力 | 第18-20页 |
| 2.3 主梁挠曲变形时梁端铺装层纵向形变及应力 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 简支板桥桥面连续构造静力损伤机理分析 | 第22-43页 |
| 3.1 桥梁工程概况 | 第22-24页 |
| 3.2 有限元模型的建立和网格划分 | 第24-25页 |
| 3.3 基于线弹性的有限元仿真的数值分析 | 第25-35页 |
| 3.3.1 荷载工况定义 | 第26-27页 |
| 3.3.2 线弹性数值分析结果 | 第27-35页 |
| 3.4 基于非线性的有限元仿真的数值计算 | 第35-41页 |
| 3.4.1 非线性分析本构及参数的选取 | 第35-37页 |
| 3.4.2 迭代方法及收敛标准 | 第37-38页 |
| 3.4.3 非线性分析数值计算结果 | 第38-40页 |
| 3.4.4 连续缝上缘裂缝宽度的计算 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 简支板桥桥面连续构造动力损伤机理分析 | 第43-58页 |
| 4.1 车桥耦合振动分析方法 | 第43-49页 |
| 4.1.1 车桥耦合振动的古典理论 | 第43-44页 |
| 4.1.2 桥梁和车辆的计算模型 | 第44-49页 |
| 4.1.3 桥面不平整度 | 第49页 |
| 4.2 数值模型分析及参数 | 第49-50页 |
| 4.3 桥面连续简支空心板车载冲击效应的分析 | 第50-57页 |
| 4.3.1 简支空心板梁与桥面连续空心板梁跨中车载冲击效应的对比分析 | 第50-52页 |
| 4.3.2 桥面连续缝与对应纵梁跨中车辆荷载下动力放大系数的对比 | 第52-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 桥面连续构造改善措施 | 第58-74页 |
| 5.1 桥面连续构造用低弹模混凝土代替普通混凝土 | 第58-62页 |
| 5.1.1 桥面连续材料弹模的影响 | 第58页 |
| 5.1.2 低弹模混凝土材料的特性 | 第58-59页 |
| 5.1.3 用低弹模材料代替后的有限元分析 | 第59-62页 |
| 5.2 桥面连续上缘粘贴钢板加固 | 第62-67页 |
| 5.2.1 粘贴钢板加固的概述 | 第62-63页 |
| 5.2.2 粘贴钢板加固的有限元分析 | 第63-67页 |
| 5.3 桥面连续上缘粘贴碳纤维板材加固 | 第67-70页 |
| 5.3.1 针对桥例的加固的有限元分析 | 第67-70页 |
| 5.4 不转换支座的桥面连续段张拉预应力钢束加固 | 第70-73页 |
| 5.4.1 采用预应力钢束的结构连续技术 | 第70-71页 |
| 5.4.2 桥面连续施加直线预应力的有限元分析 | 第71-73页 |
| 5.5 本章小节 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |