| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外在该方向的研究现状及分析 | 第10-20页 |
| 1.2.1 EREV 研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 EREV 控制策略研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 EREV 用电机控制系统研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.4 EREV 用电机控制系统温度特性研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 EREV 动力系统控制策略 | 第21-36页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 EREV 动力系统匹配 | 第21-27页 |
| 2.2.1 驱动电机匹配 | 第22-23页 |
| 2.2.2 发动机/发电机组匹配 | 第23-24页 |
| 2.2.3 动力电池匹配 | 第24-25页 |
| 2.2.4 仿真验证 | 第25-27页 |
| 2.3 EREV 控制策略 | 第27-31页 |
| 2.3.1 恒温器控制策略 | 第27-29页 |
| 2.3.2 功率跟随控制策略 | 第29-31页 |
| 2.4 增程器用发电机控制方法 | 第31-34页 |
| 2.4.1 动力系统电路模型 | 第31-32页 |
| 2.4.2 功率控制 | 第32页 |
| 2.4.3 电流控制 | 第32-33页 |
| 2.4.4 电压控制 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 EREV 电机控制系统设计及实验研究 | 第36-46页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 EREV 电机控制系统硬件平台研制 | 第36-38页 |
| 3.2.1 总体方案设计 | 第36-37页 |
| 3.2.2 控制电路硬件设计 | 第37页 |
| 3.2.3 功率主电路及驱动电路设计 | 第37-38页 |
| 3.3 EREV 电机控制方法 | 第38-40页 |
| 3.4 EREV 电机控制系统实验结果及分析 | 第40-42页 |
| 3.5 电机控制器温度特性 | 第42-45页 |
| 3.5.1 控制器温度特性测试 | 第42-44页 |
| 3.5.2 控制器温度特性分析及影响 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 电动汽车电机控制器部件温度特性 | 第46-63页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 DC-link 电容温度特性 | 第46-52页 |
| 4.2.1 电动汽车用 DC-link 电容 | 第46-47页 |
| 4.2.2 DC-link 电容温度实验及分析 | 第47-50页 |
| 4.2.3 DC-link 电容温度特性对其功能的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.4 DC-link 电容温度特性对系统的影响及可采取的措施 | 第51-52页 |
| 4.3 电流传感器温度特性 | 第52-57页 |
| 4.3.1 电动汽车上的电流传感器 | 第52页 |
| 4.3.2 电流传感器测试方法及指标 | 第52-53页 |
| 4.3.3 电流传感器高低温实验测试 | 第53-56页 |
| 4.3.4 电流传感器温度特性分析 | 第56-57页 |
| 4.4 IGBT 及其驱动的温度特性 | 第57-62页 |
| 4.4.1 IGBT 驱动的温度特性 | 第57-59页 |
| 4.4.2 IGBT 温度特性测试方法 | 第59-60页 |
| 4.4.3 IGBT 温度特性测试结果 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
