| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 车-桥耦合振动的研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车-桥耦合振动模型发展历程 | 第11-15页 |
| 1.2.1 车辆模型演变与发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 桥梁模型 | 第13-15页 |
| 1.2.3 车辆-桥梁接触模型 | 第15页 |
| 1.3 车-桥耦合振动国内外研究概况 | 第15-20页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第15-18页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第18-20页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第20-21页 |
| 2 LS-DYNA软件介绍及处理技巧 | 第21-34页 |
| 2.1 显示积分 | 第22-25页 |
| 2.1.1 显示积分的基本概念 | 第22-23页 |
| 2.1.2 显示算法的基本方程和控制条件 | 第23-24页 |
| 2.1.3 显示算法的有限元空间离散 | 第24-25页 |
| 2.2 接触处理 | 第25-29页 |
| 2.2.1 接触算法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 接触类型 | 第27-29页 |
| 2.3 沙漏控制与负体积控制 | 第29-31页 |
| 2.3.1 沙漏概述与控制技术 | 第29-30页 |
| 2.3.2 负体积概述与控制技术 | 第30-31页 |
| 2.4 自动开关 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 基于面面接触的车-桥耦合振动模型验证与响应分析 | 第34-48页 |
| 3.1 有限元模型建立 | 第34-37页 |
| 3.1.1 基本模型介绍 | 第34-35页 |
| 3.1.2 接触处理与车辆重力释放 | 第35-37页 |
| 3.2 模型验证分析 | 第37-40页 |
| 3.2.1 单轴模型验证 | 第37-38页 |
| 3.2.2 二轴模型验证 | 第38-40页 |
| 3.3 两轴四轮车辆模型响应分析 | 第40-47页 |
| 3.3.1 较短两轴四轮车辆 | 第41-43页 |
| 3.3.2 较长两轴四轮车辆 | 第43-45页 |
| 3.3.3 不同轴长两轴四轮车辆-桥梁耦合振动响应比较 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 路面不平顺引起的车-桥耦合振动响应 | 第48-61页 |
| 4.1 四种不平顺模型介绍 | 第48-54页 |
| 4.1.1 三角波 | 第48-49页 |
| 4.1.2 方波 | 第49-50页 |
| 4.1.3 正弦波 | 第50页 |
| 4.1.4 随机不平顺功率谱 | 第50-54页 |
| 4.2 光滑路面车-桥耦合振动响应分析 | 第54-56页 |
| 4.3 不平顺路面车-桥耦合振动响应分析 | 第56-60页 |
| 4.3.1 三角波不平顺 | 第56-57页 |
| 4.3.2 方波不平顺 | 第57-58页 |
| 4.3.3 正弦波不平顺 | 第58-59页 |
| 4.3.4 随机不平顺 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 三轴自卸汽车-桥梁耦合振动仿真分析 | 第61-75页 |
| 5.1 车辆建模 | 第61-63页 |
| 5.1.1 车辆概况 | 第61-62页 |
| 5.1.2 车轮的模拟 | 第62页 |
| 5.1.3 车辆模型的建立 | 第62-63页 |
| 5.2 桥梁建模 | 第63-64页 |
| 5.2.1 桥梁概况 | 第63页 |
| 5.2.2 车-桥耦合模型的建立 | 第63-64页 |
| 5.3 车-桥耦合振动可视化仿真 | 第64-65页 |
| 5.4 车-桥耦合振动模型动力响应分析 | 第65-74页 |
| 5.4.1 板梁动力响应 | 第65-68页 |
| 5.4.2 T梁动力响应 | 第68-74页 |
| 5.4.3 不同截面和不同刚度桥梁动力响应比较 | 第74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82页 |