车载作用下连续配筋混凝土路面横向裂缝处力学响应研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 插图索引 | 第11-13页 |
| 附表索引 | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 问题的提出 | 第14-18页 |
| 1.1.1 连续配筋混凝土路面的工作原理 | 第14-15页 |
| 1.1.2 连续配筋混凝土路面的主要优缺点 | 第15-16页 |
| 1.1.3 连续配筋混凝土路面的主要破坏形式 | 第16-17页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究的可行性 | 第21-22页 |
| 第2章 有限元基本理论及模型简介 | 第22-29页 |
| 2.1 有限元基本理论及使用软件介绍 | 第22-25页 |
| 2.1.1 有限单元法基本概念 | 第22页 |
| 2.1.2 有限单元法的发展历程 | 第22-23页 |
| 2.1.3 有限单元法的计算步骤 | 第23-24页 |
| 2.1.4 ABAQUS 的简要介绍 | 第24-25页 |
| 2.2 模型简介 | 第25-28页 |
| 2.2.1 模型的基本假设 | 第25页 |
| 2.2.2 钢筋与混凝土在模型中的处理 | 第25-27页 |
| 2.2.3 裂缝宽度及裂缝间距的处理 | 第27页 |
| 2.2.4 边界条件及加载方式 | 第27页 |
| 2.2.5 网格划分 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 动荷载作用下 CRCP 裂缝处的力学响应 | 第29-42页 |
| 3.1 数值模型 | 第29-31页 |
| 3.1.1 模型尺寸及材料参数 | 第29-30页 |
| 3.1.2 网格划分及边界条件 | 第30页 |
| 3.1.3 动荷载 | 第30-31页 |
| 3.2 荷载作用的形式 | 第31-33页 |
| 3.2.1 荷载作用区域的简化 | 第31-32页 |
| 3.2.2 荷载作用区域的选取 | 第32-33页 |
| 3.3 CRCP 数值结果分析 | 第33-40页 |
| 3.3.1 荷载因素 | 第33-36页 |
| 3.3.2 板厚因素 | 第36-38页 |
| 3.3.3 车速因素 | 第38-39页 |
| 3.3.4 距裂缝距离因素 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 车载静载作用下密集裂缝处的力学响应 | 第42-61页 |
| 4.1 数值模型 | 第42-43页 |
| 4.1.1 模型尺寸及材料参数 | 第42-43页 |
| 4.1.2 网格划分及边界条件 | 第43页 |
| 4.1.3 基层脱空处的处理 | 第43页 |
| 4.2 基层完整情况下 CRCP 的力学分析 | 第43-54页 |
| 4.2.1 临界荷位 | 第43-46页 |
| 4.2.2 参数影响分析 | 第46-54页 |
| 4.3 路面边缘基层脱空时 CRCP 的力学研究 | 第54-60页 |
| 4.3.1 裂缝宽度变化 | 第55-56页 |
| 4.3.2 荷载大小变化 | 第56-57页 |
| 4.3.3 脱空面积大小 | 第57-59页 |
| 4.3.4 板厚变化 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 CRCP 横向裂缝形成机理及防治 | 第61-72页 |
| 5.1 CRCP 开裂机理 | 第61-63页 |
| 5.1.1 初期横向裂缝的形成机理 | 第61页 |
| 5.1.2 正常使用情况下横向裂缝的形成机理 | 第61-63页 |
| 5.2 CRCP 裂缝扩展的机理 | 第63-67页 |
| 5.2.1 荷载下受拉区的扩展 | 第63-65页 |
| 5.2.2 荷载下受压区混凝土的破坏 | 第65-67页 |
| 5.3 影响 CRCP 开裂因素及裂缝的治理 | 第67-71页 |
| 5.3.1 影响开裂的因素 | 第67-70页 |
| 5.3.2 CRCP 裂缝的治理 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
