| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外发展现状与趋势 | 第11-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.3 文献总述小结 | 第16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 大件运输影响因素分析 | 第18-30页 |
| 2.1 大件运输与普通运输的区别 | 第18页 |
| 2.2 大件运输方式选择分析 | 第18-19页 |
| 2.3 大件运输路线选择分析 | 第19-21页 |
| 2.3.1 铁路大件运输路线选择分析 | 第20页 |
| 2.3.2 公路大件运输路线选择分析 | 第20-21页 |
| 2.3.3 水路大件运输路线选择分析 | 第21页 |
| 2.4 大件运输设备选择分析 | 第21-23页 |
| 2.4.1 铁路大件运输车辆选择分析 | 第21-22页 |
| 2.4.2 公路大件运输车辆选择分析 | 第22-23页 |
| 2.4.3 水路大件运输船舶选择分析 | 第23页 |
| 2.5 大件运输安全影响因素分析 | 第23-28页 |
| 2.5.1 铁路大件运输安全影响因素分析 | 第23-26页 |
| 2.5.2 公路大件运输安全影响因素分析 | 第26-28页 |
| 2.5.3 水路大件运输安全影响因素分析 | 第28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 电网大件的参数与运输要求 | 第30-35页 |
| 3.1 电网大件运输的必要性 | 第30-31页 |
| 3.1.1 智能电网建设的阶段划分 | 第30页 |
| 3.1.2 智能电网建设带来设备需求 | 第30-31页 |
| 3.2 电网大件运输的特殊性 | 第31-33页 |
| 3.2.1 电网大件参数 | 第31-32页 |
| 3.2.2 特高压电力大件运输要求 | 第32-33页 |
| 3.3 电网大件运输方案确定 | 第33-34页 |
| 3.3.1 大件运输路线优化的流程设计 | 第33页 |
| 3.3.2 不可行路段的剔除 | 第33页 |
| 3.3.3 可行大件运输路线的比较 | 第33页 |
| 3.3.4 最优路线工期的校验 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 电网大件运输方案评价分析 | 第35-44页 |
| 4.1 层次分析法(AHP法) | 第35-36页 |
| 4.2 电网企业大件运输方案规划 | 第36-37页 |
| 4.2.1 规划的思路 | 第36-37页 |
| 4.2.2 规划的目标 | 第37页 |
| 4.3 电网工程大件运输方案评价体系 | 第37-40页 |
| 4.3.1 决策因素分析 | 第37-38页 |
| 4.3.2 电网工程大件运输方案评价指标及其含义 | 第38-39页 |
| 4.3.3 电网工程大件运输方案的评价指标体系 | 第39-40页 |
| 4.3 大件运输方案评价模型的构建 | 第40-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 ±800KV浙西换流站电力大件运输案例分析 | 第44-55页 |
| 5.1 工程简介 | 第44页 |
| 5.2 工程大件运输方案 | 第44-50页 |
| 5.2.1 交通运输条件分析 | 第44-45页 |
| 5.2.2 运输方式确定 | 第45页 |
| 5.2.3 运输作业流程 | 第45-50页 |
| 5.2.4 运输装备的选择 | 第50页 |
| 5.2.5 方案总结 | 第50页 |
| 5.3 指标权重的确立 | 第50-53页 |
| 5.3.1 构建判断矩阵 | 第50-51页 |
| 5.3.2 权重的确定 | 第51页 |
| 5.3.3 关键过程域指标层权重计算 | 第51-53页 |
| 5.3.4 评测结果计算 | 第53页 |
| 5.4 评价结果 | 第53-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-56页 |
| 6.1 本文结论 | 第55页 |
| 6.2 本文展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |