| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 混合动力汽车概论 | 第9-11页 |
| 1.1.1 混合动力汽车研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 混合动力汽车国内外发展状况 | 第9-11页 |
| 1.2 混合动力汽车控制策略 | 第11-15页 |
| 1.2.1 混合动力汽车控制策略的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 路况识别技术在混合动力汽车中的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 混合动力汽车仿真技术 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 路况信息及预测模型 | 第18-29页 |
| 2.1 路况信息对 HEV 整车性能的影响 | 第18-19页 |
| 2.2 基于道路坡度的路况模型 | 第19-23页 |
| 2.2.1 测试循环工况的选择 | 第19-21页 |
| 2.2.2 循环工况中道路坡度的确定 | 第21页 |
| 2.2.3 道路循环工况模型 | 第21-23页 |
| 2.3 立珊线道路循环工况研究 | 第23-25页 |
| 2.3.1 GPS 数据采集 | 第23-25页 |
| 2.3.2 立珊线循环工况的建立 | 第25页 |
| 2.4 路况信息预测模型 | 第25-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于 GPS 的 HEV 控制策略 | 第29-40页 |
| 3.1 混合动力汽车控制模式与目标 | 第29-30页 |
| 3.2 电辅助式控制策略研究 | 第30-35页 |
| 3.2.1 电辅助式控制策略的制定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 电辅助式控制策略模型的建立 | 第32-35页 |
| 3.3 基于 GPS 的 HEV 控制策略研究 | 第35-38页 |
| 3.3.1 控制策略的制定 | 第35-36页 |
| 3.3.2 基于 GPS 的控制策略模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 整车建模及仿真分析 | 第40-58页 |
| 4.1 并联式混合动力汽车的结构特点 | 第40-41页 |
| 4.2 混合动力汽车模型 | 第41-50页 |
| 4.2.1 整车模型 | 第41-42页 |
| 4.2.2 动力学模型 | 第42-45页 |
| 4.2.3 发动机模型 | 第45-47页 |
| 4.2.4 电机模型 | 第47-49页 |
| 4.2.5 超级电容模型 | 第49-50页 |
| 4.3 模型验证 | 第50-51页 |
| 4.4 控制策略参数对整车性能的影响 | 第51-52页 |
| 4.4.1 最低发动机启动车速对整车性能的影响 | 第51页 |
| 4.4.2 发动机充电转矩对整车性能的影响 | 第51-52页 |
| 4.5 基于 GPS 的混合动力汽车控制策略仿真分析 | 第52-55页 |
| 4.6 不同控制策略的仿真分析 | 第55-56页 |
| 4.7 本章小结 | 第56-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 总结 | 第58-59页 |
| 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |