| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第19页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第19页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 相关基础理论 | 第22-36页 |
| 2.1 逆向物流 | 第22-26页 |
| 2.1.1 逆向物流的含义 | 第22-23页 |
| 2.1.2 逆向物流的种类 | 第23-24页 |
| 2.1.3 逆向物流的特征 | 第24-25页 |
| 2.1.4 逆向物流与正向物流的联系 | 第25-26页 |
| 2.2 汽车逆向物流 | 第26-31页 |
| 2.2.1 汽车逆向物流的含义 | 第26-27页 |
| 2.2.2 汽车逆向物流的种类 | 第27-29页 |
| 2.2.3 汽车逆向物流的特征 | 第29-31页 |
| 2.3 汽车逆向物流网络 | 第31-36页 |
| 2.3.1 汽车逆向物流网络的组成 | 第31-33页 |
| 2.3.2 汽车逆向物流网络的属性 | 第33-36页 |
| 第3章 汽车再制造逆向物流网络优化模型设计 | 第36-56页 |
| 3.1 汽车再制造逆向物流网络设计的一般原则 | 第36-38页 |
| 3.2 汽车再制造逆向物流网络组织模式 | 第38-43页 |
| 3.2.1 独立的汽车再制造逆向物流网络 | 第38-39页 |
| 3.2.2 基于正向物流网络的汽车再制造逆向物流网络 ... | 第39-41页 |
| 3.2.3 集成正向物流的汽车再制造逆向物流网络 | 第41-43页 |
| 3.3 汽车再制造逆向物流网络运营模式 | 第43-50页 |
| 3.3.1 汽车制造商负责运营模式 | 第43-45页 |
| 3.3.2 汽车制造商联合体负责运营模式 | 第45-46页 |
| 3.3.3 第三方物流服务商运营模式 | 第46-50页 |
| 3.4 汽车再制造逆向物流网络优化模型 | 第50-56页 |
| 3.4.1 问题描述 | 第50-51页 |
| 3.4.2 模型假设 | 第51-52页 |
| 3.4.3 模型建立 | 第52-56页 |
| 第4章 汽车再制造逆向物流网络优化模型求解 | 第56-64页 |
| 4.1 数值仿真 | 第56-57页 |
| 4.2 模型优化及结果分析 | 第57-64页 |
| 第5章 主要结论与研究展望 | 第64-66页 |
| 5.1 主要结论 | 第64-65页 |
| 5.2 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73页 |