| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外轨道客车碰撞吸能的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 轨道客车碰撞吸能的发展及其应用 | 第12-13页 |
| 1.4 轨道客车碰撞吸能分析及评价标准 | 第13-14页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 轨道客车碰撞仿真基本理论及方法 | 第15-20页 |
| 2.1 轨道客车碰撞仿真基本理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 动态非线性有限元基本方程 | 第15-16页 |
| 2.1.2 动态非线性有限元求解算法 | 第16页 |
| 2.2 轨道客车碰撞吸能研究方法 | 第16-17页 |
| 2.2.1 试验研究 | 第17页 |
| 2.2.2 计算机仿真 | 第17页 |
| 2.3 基于 LS-DYNA 轨道客车碰撞仿真关键技术 | 第17-19页 |
| 2.3.1 模型及算法的选择 | 第17-18页 |
| 2.3.2 沙漏现象及对策 | 第18页 |
| 2.3.3 积分和步长控制对策 | 第18-19页 |
| 2.3.4 材料类型的选择 | 第19页 |
| 2.3.5 接触—碰撞界面算法及对策 | 第19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 轨道客车吸能元件设计及试验 | 第20-42页 |
| 3.1 轨道客车碰撞吸能概述 | 第20-23页 |
| 3.1.1 车钩缓冲器吸能 | 第20-21页 |
| 3.1.2 车钩压溃管吸能 | 第21-22页 |
| 3.1.3 剪切螺栓吸能 | 第22页 |
| 3.1.4 防爬吸能装置吸能 | 第22-23页 |
| 3.2 轨道客车车钩吸能参数设计 | 第23-35页 |
| 3.2.1 全自动车钩参数设计 | 第24-30页 |
| 3.2.2 半自动车钩参数设计 | 第30-34页 |
| 3.2.3 半永久牵引杆式车钩参数设计 | 第34-35页 |
| 3.3 刨削式防爬吸能装置设计及试验 | 第35-41页 |
| 3.3.1 刨削式防爬吸能装置结构设计 | 第35-37页 |
| 3.3.2 刨削式防爬吸能装置动态测试试验 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 轨道客车材料性能测试及动态本构关系研究 | 第42-53页 |
| 4.1 材料动态本构关系研究必要性及可行性 | 第42页 |
| 4.2 轨道客车材料性能动态测试 | 第42-46页 |
| 4.2.1 动态测试方法 | 第42-43页 |
| 4.2.2 试验测试及结果讨论 | 第43-46页 |
| 4.3 轨道客车材料动态本构关系研究 | 第46-52页 |
| 4.3.1 材料动态本构关系分类 | 第46-47页 |
| 4.3.2 轨道客车材料动态本构关系参数化 | 第47-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 轨道客车典型碰撞工况仿真分析 | 第53-79页 |
| 5.1 轨道客车碰撞仿真总体分析过程 | 第53-55页 |
| 5.1.1 车辆碰撞吸能设计描述 | 第53-54页 |
| 5.1.2 分析对象简介 | 第54页 |
| 5.1.3 分析工况 | 第54页 |
| 5.1.4 评价标准 | 第54-55页 |
| 5.2 轨道客车碰撞动力学模型的建立 | 第55-61页 |
| 5.2.1 网格划分及单元质量控制 | 第55-56页 |
| 5.2.2 模型连接 | 第56-58页 |
| 5.2.3 单元属性及相关参数设置 | 第58-59页 |
| 5.2.4 单元质量要求 | 第59-60页 |
| 5.2.5 其它考虑因素 | 第60-61页 |
| 5.3 轨道客车编组有限元碰撞仿真分析 | 第61-71页 |
| 5.3.1 轨道客车编组有限元模型 | 第61-63页 |
| 5.3.2 车钩模型的等效方法及仿真验证 | 第63-66页 |
| 5.3.3 轨道客车碰撞仿真分析结果 | 第66-71页 |
| 5.4 轨道客车碰撞能量分配快速分析方法研究 | 第71-78页 |
| 5.4.1 碰撞能量分配快速分析方法的提出 | 第71-73页 |
| 5.4.2 案例分析 | 第73-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 结论 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85页 |