| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 储能系统在风电并网系统中的应用研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.2 电动汽车充放电系统建模的研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 电动汽车在风电并网系统中的应用研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本课题的研究意义 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 风电并网的电力系统频率动态分析 | 第22-30页 |
| 2.1 我国某实际电网风电发展情况 | 第22页 |
| 2.2 电网结构与风电场 | 第22-23页 |
| 2.3 风电接入后系统频率动态特性分析 | 第23-25页 |
| 2.3.1 系统频率的要求 | 第24页 |
| 2.3.2 系统频率动态特性仿真分析 | 第24-25页 |
| 2.4 风电场受阵风、渐变风和随机风扰动对系统频率的影响 | 第25-28页 |
| 2.4.1 扰动设置 | 第25页 |
| 2.4.2 阵风扰动的影响 | 第25-26页 |
| 2.4.3 渐变风扰动的影响 | 第26-27页 |
| 2.4.4 随机风扰动的影响 | 第27-28页 |
| 2.5 风电场因故障退出运行对系统频率的影响 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 电动汽车充放电系统建模 | 第30-43页 |
| 3.1 电动汽车充放电系统拓扑结构 | 第30-35页 |
| 3.1.1 三相电压型PWM整流器 | 第30-33页 |
| 3.1.2 向Buck-Boost变换器 | 第33-34页 |
| 3.1.3 电动汽车充放电方法 | 第34-35页 |
| 3.2 电动汽车充放电系统控制策略 | 第35-37页 |
| 3.2.1 三相电压型PWM整流器控制策略 | 第35-36页 |
| 3.2.2 双向DC/DC变换器充放电控制策略 | 第36-37页 |
| 3.3 仿真算例分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 仿真系统参数 | 第37页 |
| 3.3.2 电动汽车充电控制仿真 | 第37-39页 |
| 3.3.3 电动汽车放电控制仿真 | 第39-40页 |
| 3.3.4 充电控制策略对比 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 电动汽车并入含风电电力系统的有功功率控制 | 第43-58页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 电动汽车等值 | 第43-49页 |
| 4.2.1 等值参数 | 第43-45页 |
| 4.2.2 电动汽车充电模式 | 第45-47页 |
| 4.2.3 电动汽车放电模式 | 第47-49页 |
| 4.3 电动汽车平抑风电功率波动 | 第49-53页 |
| 4.3.1 风电场输出功率期望值的计算方法 | 第49-51页 |
| 4.3.2 仿真算例 | 第51-53页 |
| 4.4 电动汽车参与系统频率调节 | 第53-57页 |
| 4.4.1 仿真系统参数 | 第55页 |
| 4.4.2 仿真结果及分析 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第66页 |
